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Hab mich ein bisschen damit vergnügt und wundere mich, dass die Abdeckung mit der Information so unregelmäßig ist. In Wuppertal findet man (oder nur ich?) kaum entsprechende Einträge in der Grundkarte, in RS und SG aber schon. Was mir dabei aufgefallen ist: Wenn man Hektometertafeln, die an Oberleitunsmasten hängen, mappt, dann ist der Wert bei /railway:position/ ja um ein paar Meter inkorrekt. Wenn wir aber die Daten aus der NRW-Grundkarte übernehmen, nehmen wir ja denselben /key/, obwohl wir dann den (mehr oder weniger) exakten Wert taggen. Also: Bei einer Auswertung von/railway:position=*/ hat man immer die Ungewissheit, ob der Wert nun exakt ist (bei nicht elektrifizierten oder mit Stromschiene elektrifizierten Strecken oder bei anderen verwendeten Quellen wie der Grundkarte) oder nicht exakt (bei Tafeln an Oberleitungsmasten). Für mich ist das eine Inkonsistenz im Modell. Klar, man hat die Möglichkeit, über die Tags/railway:milestone:catenary_mast=yes/ oder /railway:position:exact/ abzuleiten, dass in dem Fall /railway:position/ nicht exakt ist. Aber folgerichtiger fände ich es, entweder: - den gerundeten Wert von Hektometertafeln an Oberleitungsmasten mit /railway:position:not_exact/ oder ähnlich zu taggen und den genauen Wert mit 3 Nachkommastellen mit /railway:position/ (ohne /exact/) oder: - bei Vorhandensein von Quellen wie der Grundkarte den entsprechenden Wert mit /railway:position:exact/ eintragen. Was meint ihr? VG, Daniel Am 02.06.2015 um 00:27 schrieb Michael Reichert: > Hallo Alex, > > Am 2015-06-02 um 00:07 schrieb Alexander Matheisen: >> Meiner Meinung sollten auf elektrifizierten Strecken aber nur die vollen >> Kilometerangaben mit dem NRW-Atlas gemappt werden, da nur diese Tafeln >> in der Realität vorkommen. Die 0,5er Tafeln existierten praktisch nicht >> als Tafeln an Oberleitungsmasten. > Auf elektrifizierten Strecken und schwer mappbaren Strecken mit > 200-Meter-Hektometertafeln sollte man die Punkte aus der Grundkarte > nicht als Hektometertafeln mappen, sondern nur mit als Node mit > railway:position=17.5 taggen. Dann funktioniert das Geocoding (Eingabe > VzG-Nummer + Kilometer) trotzdem, man gauckelt aber keine > Ortsbefahrung/-begehung vor. > > Mit der SFS Köln–Rhein/Main werde ich wohl so im NRW-Abschnitt > verfahren, da das Mappen von Hektometertafeln bei > Hochgeschwindigkeitsfahrten schwierig ist und es dort längere Abschnitte > ohne Tunnels gibt (Tunnelportale sind prima Orientierungspunkte auf > Schnellfahrtstrecken, wenn man durch die Lounge auf die Strecke schaut). > > Viele Grüße > > Michael > > > > > _______________________________________________ > Openrailwaymap mailing list > Openrailwaymap at openrailwaymap.org > http://lists.openrailwaymap.org/lists/listinfo/openrailwaymap -------------- next part -------------- An HTML attachment was scrubbed... URL: <http://lists.openrailwaymap.org/archives/openrailwaymap/attachments/20150614/ddd60f21/attachment.html>