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[openrailwaymap] digitale Grundkarte NRW als Quelle für die Hektometrierung

danmey at web.de danmey at web.de
Sun Jun 14 14:21:53 MEST 2015


Hab mich ein bisschen damit vergnügt und wundere mich, dass die 
Abdeckung mit der Information so unregelmäßig ist. In Wuppertal findet 
man (oder nur ich?) kaum entsprechende Einträge in der Grundkarte, in RS 
und SG aber schon.

Was mir dabei aufgefallen ist: Wenn man Hektometertafeln, die an 
Oberleitunsmasten hängen, mappt, dann ist der Wert bei 
/railway:position/ ja um ein paar Meter inkorrekt.
Wenn wir aber die Daten aus der NRW-Grundkarte übernehmen, nehmen wir ja 
denselben /key/, obwohl wir dann den (mehr oder weniger) exakten Wert 
taggen.
Also: Bei einer Auswertung von/railway:position=*/ hat man immer die 
Ungewissheit, ob der Wert nun exakt ist (bei nicht elektrifizierten oder 
mit Stromschiene elektrifizierten Strecken oder bei anderen verwendeten 
Quellen wie der Grundkarte) oder nicht exakt (bei Tafeln an 
Oberleitungsmasten).
Für mich ist das eine Inkonsistenz im Modell.
Klar, man hat die Möglichkeit, über die 
Tags/railway:milestone:catenary_mast=yes/ oder /railway:position:exact/ 
abzuleiten, dass in dem Fall /railway:position/ nicht exakt ist.

Aber folgerichtiger fände ich es, entweder:
- den gerundeten Wert von Hektometertafeln an Oberleitungsmasten mit 
/railway:position:not_exact/ oder ähnlich zu taggen und den genauen Wert 
mit 3 Nachkommastellen mit /railway:position/ (ohne /exact/)
oder:
- bei Vorhandensein von Quellen wie der Grundkarte den entsprechenden 
Wert mit /railway:position:exact/ eintragen.

Was meint ihr?
VG, Daniel



Am 02.06.2015 um 00:27 schrieb Michael Reichert:
> Hallo Alex,
>
> Am 2015-06-02 um 00:07 schrieb Alexander Matheisen:
>> Meiner Meinung sollten auf elektrifizierten Strecken aber nur die vollen
>> Kilometerangaben mit dem NRW-Atlas gemappt werden, da nur diese Tafeln
>> in der Realität vorkommen. Die 0,5er Tafeln existierten praktisch nicht
>> als Tafeln an Oberleitungsmasten.
> Auf elektrifizierten Strecken und schwer mappbaren Strecken mit
> 200-Meter-Hektometertafeln sollte man die Punkte aus der Grundkarte
> nicht als Hektometertafeln mappen, sondern nur mit als Node mit
> railway:position=17.5 taggen. Dann funktioniert das Geocoding (Eingabe
> VzG-Nummer + Kilometer) trotzdem, man gauckelt aber keine
> Ortsbefahrung/-begehung vor.
>
> Mit der SFS Köln–Rhein/Main werde ich wohl so im NRW-Abschnitt
> verfahren, da das Mappen von Hektometertafeln bei
> Hochgeschwindigkeitsfahrten schwierig ist und es dort längere Abschnitte
> ohne Tunnels gibt (Tunnelportale sind prima Orientierungspunkte auf
> Schnellfahrtstrecken, wenn man durch die Lounge auf die Strecke schaut).
>
> Viele Grüße
>
> Michael
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