Openrailwaymap October 2014

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14 discussions

ORM ohne Updates / ORM without updates
by Peter Reinhart 09 Dec '14

09 Dec '14

(English version below) Liebe Mitstreiter, nach der Umstellung auf Augmented Diffs, die eine Verkürzung des Update-Zyklus auf ein paar Stunden erlauben, verhindert ein Bug [1] in der Overpass-Api seit Anfang Oktober die Aktualisierung der Karte. Wir hoffen auf eine schnelle Lösung des Problems und melden uns dann wieder. Viele Grüße Peter *** To all OpenRailwayMap fans: Since ORM switched to augmented diffs lately which allow more frequent map updates. However, a bug [1] in Overpass Api prevents the map to be updated ever since early October. We are hoping for a quick solution to this issue and will get back to you the moment it is fixed. All the best Peter [1] https://github.com/drolbr/Overpass-API/issues/139

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Protokoll OpenRailwayMap-Aktiventreffen 2014/2 / Protocol OpenRailwayMap Meeting 2014/2
by Michael Reichert 03 Nov '14

03 Nov '14

*English see below* Hallo, das Protokoll zum OpenRailwayMap-Aktiventreffen in Bad Nauheim letztes Wochenende wurde ins OSM-Wiki übertragen. http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2 Eine Zusammenfassung findet ihr im OSM-Forum unter http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=459382#p459382 Bitte beachtet auch die aktuellen Diskussionen im OSM-Forum zu - Tagging von U-Bahn-Stationen: http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=459383#p459383 - railway=light_rail: http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=459381#p459381 - Vereinheitlichung von operator=*: http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?id=27499 Mit einer Übersetzung (die stark deutschlastige Teile wie die Straßenbahnsignale überspringt) habe ich schon begonnen. Helfer sind gern gesehen. http://wiki.openstreetmap.org/wiki/OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2 Viele Grüße Michael *Deusche Version siehe oben* Hi, the protocol of the second OpenRailwayMap meeting in Bad Nauheim has been transfered to OSM Wiki. The translation into English has not been finished yet. I hope to finish it tomorrow evening. Best regards Michael -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt.

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priority=secondary
by danmey＠web.de 03 Nov '14

03 Nov '14

Hallo Eisenbahnmapper! Bei den Stadtbahnen in Hannover und Stuttgart ist mir der Tag priority=secondary aufgefallen. Die Leute von Mentz DV scheinen das im großen Stil zu mappen. Beispiele: https://www.openstreetmap.org/way/260349669; https://www.openstreetmap.org/way/59568098 Laut wiki-Seite zu dem key ist der Tag für ganz was anderes, nämlich Straßenverkehr: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE%3AKey%3Apriority Bevor ich bei denen nachfrage: Weiß jemand was über diesen Tag? VG, Daniel

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Protokoll und Chat zum Aktiventreffen
by Michael Reichert 24 Oct '14

24 Oct '14

Hallo, nach dem Abendessen haben wir vor ein paar Minuten mit dem ernsthaften Teil des Aktiventreffens bekommen. Wir führen das Protokoll unter https://pads.ccc.de/2WUhvdCARI Kommentare zum Protokoll und den Themen bitte im IRC: irc://irc.oftc.net #OpenRailwayMap. Webchat unter https://webchat.oftc.net/?channels=OpenRailwayMap (#OpenRailwayMap als Channel eingeben und einen Nickname aussuchen) Die Tagesordnung ist im Wiki, dorthin wird kommende Woche auch das Protokoll übertragen. https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2 Viele Grüße Michael -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt.

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Re: [openrailwaymap] Eure Meinung zu den Diskussionsthemen beim kommenden ORM-Aktiventreffen
by Michael Reichert 23 Oct '14

23 Oct '14

Hallo Tracy, ich erlaube mir mal, die OpenRailwayMap-Liste ins CC aufzunehmen. Am 2014-10-23 um 16:28 schrieb Tracy Kasperczyk: > Hallo Michael, > > ich meinte mit der Priority-Geschichte ehr folgendes Thema: > > Key: priority > > - priority <http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:priority>=primary > <http://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Tag:priority%3Dprimary&acti…> > - > These are the rails that are used for long-distance-connections between > cities. There are often two or more tracks. Each track is often oneway. > Then they should be tagged separately (as dual / multi - carriageway on > highways). > - priority <http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:priority>=secondary > <http://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Tag:priority%3Dsecondary&ac…> > - > These are the sub-net-rails where mostly short-distance-connection rides. > The trains stop at nearly every stop and often there is only one track for > both directions. On a simple subway/metro/cityline-network there is no > secondary network. > - priority <http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:priority>=yard > <http://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Tag:priority%3Dyard&action=…> > - > These rails are only used for rails that goes to a depot, a yard or an > engine-house. > - priority <http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:priority>=switch > <http://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=Tag:priority%3Dswitch&actio…> Das Tag kannte ich bisher noch gar nicht. Diese Tags stammen aus einem Proposal von 2008, das eingeschlafen ist. Manche Konzepte sind heutzutage so wichtig, wie highway=primary im Straßennetz, aber das Priority-Tag stammt aus einer Zeit, als man noch kaum Fernverkehrslinien als Relation gemappt hat. priority=* + railway=* kommt laut Taginfo 9.782 mal vor. 0,4 Prozent des weltweiten OSM-Bahnnetzes sind mit priority=* getaggt. usage=* + railway=* kommt laut Taginfo 310.650 mal vor. 12,57 Prozent des weltweiten OSM-Bahnnetzes sind mit usage=* getaggt (viel mehr dürfte auch nicht drin sein, da es auch viele Nebengleise in OSM gibt, die dieses Tag nicht bekommen dürfen). Ich persönlich sehe keinen Bedarf für ein priority-Tag, das in die drei Klassen Fernverkehr, Nahverkehr und Abstellung einteilt. Fernverkehrsgleise sind häufig Mitglied einer Fernverkehrsrelation. Für Nahverkehrsgleise gilt selbiges. Fernverkehr fährt meistens nur auf Hauptbahnen (usage=main), von Ausnahmen wie dem CNL Hamburg–Kopenhagen, der manchmal über Deutschlands schnellste Nebenbahn (Kiel–Flensburg, 120 km/h) fährt, abgesehen. Es hat sich in OSM eingebürgert, dass die Transport-Infrastrukturen (what's on the ground) an Nodes und Ways getaggt wird, während die Nutzung der Infrastruktur über Relationen abgebildet wird. Wir taggen highway=secondary, surface=asphalt, maxspeed=70 und mappen die Buslinie, die darüber fährt als Relation. Bei Routenrelationen für Zuglinien gibt es: route=train + service=regional/high_speed/night für Regionalzüge/Hochgeschwindigkeitszüge/Nachtzüge und route=light_rail ohne service=* für light_rails (nicht eindeutig definiert. Außerdem enthalten die Relationen auch ein ref=<Liniennummer>. Wenn ihr davon den Anfang parst, habt ihr den Routentyp. ICE-Relationen sind immer mit ref=ICE<Liniennummer> getaggt, analog gilt dasselbe für die anderen Zuggattungen. Ich persönlich würde priority=* aus folgenden Tags ableiten: highspeed=yes -> priority=primary service=yard -> priority=yard (man fährt nicht durch den Abstellbahnhof) Teil einer Relation … ICE.* oder IC.* oder EC.* oder IR[^E]*.* -> primary CNL.* oder EN.* oder D.* -> primary R.* -> secondary Obige reguläre Ausdrücke gelten sind nur in Deutschland anwendbar. Ich hoffe, dass sie richtig sind. In Tschechien ist die Zuggattung R ein IC-artiger Schnellzug. Man sollte also die Wichtigkeit einer Strecke von den Relationen ableiten können. Stören tun mich die priority-Tags nicht, da sie mit nichts anderem in Konflikt stehen. Aber sie sollten halt gepflegt werden. > Etwas anderes liegt uns noch sehr am Herzen, wie funktioniert die > Modellierung der Bahnhöfe nach deinem Modell Euskirchen. Wäre es hier > möglich die Bahnsteighälften in verschiedenen Sektoren zu unterteilen. > Meinst du das würde so funktionieren, wenn man die einzelnen > Bahnsteigabschnitte auf diese einzelnen Kante einzeichnen würde? > > [image: Inline-Bild 1] Im Protokoll vom letzten Treffen finde ich nur > "Vorgeschlagen wird, dies mit Punkten auf der Bahnsteigfläche. Da es > eine solche Eintteilung nicht nur an Bahnsteigen gibt, wird eine > Ergänzung des public_transport-Schemas angeregt." Wir meinten damit Nodes in die Bahnsteigkante, mit einem noch zu erfindenden Tag. Da die Sektoren meist als Punkte auf Bahnhöfen ausgeschildert sind (niemand kann sagen "Einen Schritt weiter und sie stehen in C!"), ist eine Erfassung als Punkte sinnvoller. Ich kenne nur Stuttgart Hbf (tief), wo man an der Decke alle paar Meter A, B oder C steht. > Die Unterscheidung der Tramhaltetsellen zwischen Bahnhöfe und Haltestellen > finde ich sehr gut. Rechtlich gibt es da ja gar nicht. Meint ihr den Unterschied Umsteigehaltestelle vs. 08/15-Haltestelle. Viele Grüße Michael > Am 21. Oktober 2014 12:32 schrieb Michael Reichert <nakaner(a)gmx.net>: > >> Hallo Tracy, >> >> Am 2014-10-21 um 09:21 schrieb Tracy Kasperczyk: >>> sorry das ich erst so spät antworte. Ich war letzte Woche ziemlich viel >>> unterwegs und hatte daher leider nicht die Gelegenheit mich mit meinem >> Chef >>> abzusprechen. Ich danke dir das du uns mit einbezogen hast und uns >> bescheid >>> gegeben hast. Momentan beschäftigt uns eigentlich, das Thema Priority >> Tags >>> auf Schienen. Das ist so unser Hauptthema. Hast du den bestimmte Sachen >> die >>> uns fragen möchtest vorher, wo wir dir noch rede und Antwort stehen >> sollen. >> >> Meint ihr damit folgende Themen? >> >> Was ist eigentlich light_rail und wann ist es tram, rail oder subway? >> Hierzu siehe auch die Diskussion im Forum unter >> http://forum.openstreetmap.org/viewtopic.php?pid=454509 >> >> Wann ist eine Strecke highspeed=yes und auf welchen Abschnitten nicht? >> Hierzu siehe auch das Protokoll vom letzten Treffen unter >> >> https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Mappingwochenende_201… >> und >> >> https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Mappingwochenende_201… >> >> Sollen Straßen-/Stadtbahnhaltestellen nur als railway=tram_stop getaggt >> werden, oder soll auch hier zwischen Bahnhöfen und Haltepunkten >> unterschieden werden? Siehe hierzu die Diskussion unter >> >> https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2… > > > > >> >> >> Bahnhöfe, die eigentlich mehrere Bahnhöfe sind. Da diese Doppelbahnhöfe >> und Tripelbahnhöfe (z.B. Köln Messe/Deutz oder die Regionalbahnhöfe an >> der Berliner Stadtbahn und die Umsteigebahnhöfe an der Berliner >> Ringbahn) vermutlich weiterhin eine gemeinsame stop_area-Relation haben, >> dürfte das für eure Zwecke kein Problem darstellen. >> >> Bahnsteige mit verschiedenen Oberflächen >> >> https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2… >> >> Wenn ihr Anmerkungen als Datennutzer habt, dann schreibt die einfach an >> die passende Stelle auf der Wiki-Seite. Wenn ihr euch mündlich äußern >> möchtet, können wir die Diskussion bestimmt auch an einen für euch >> passenden Zeitpunkt des Wochenendes legen und euch telefonisch oder per >> IRC einbinden. >> >>> Das Thema Bahnübergänge finde ich noch ziemlich spannend bei euch auf der >>> Liste. >> >> Ich habe gerade eben auch einen Tag-Vorschlag für die Schließzeiten >> ergänzt, da das für das Routing wichtig ist. Es sieht einen Wert für die >> durchschnittliche Schließzeit (Zug mit Höchstgeschwindigkeit) und die >> Standardabweichung vor. Wenn mir die Fahrplanauskunft auf dem Smartphone >> sagt, ich könne noch den Zug auf Gleis 2 erreichen, aber der Weg dorthin >> über einen benachbarten Straßen-Bahnübergang führt, kann es sein, dass >> ich diesen Zug doch nicht erreiche. >> >> Wenn dieser Bü nämlich durch ein Signal gedeckt ist, welches mehrere km >> weit entfernt steht, dann beträgt die Schließzeit >> (Fahrtzeit Bü–Signal) + (Fahrtzeit Signal–Vorsignal) + (Fahrtzeit >> Einschaltkontakt–Vorsignal). Der Bü sollte nämlich schon geschlossen >> sein, bevor der Triebfahrzeugführer das Vorsignal passiert. Wenn der Bü >> dann nämlich noch nicht geschlossen ist, zeigt dieses "Halt erwarten" >> und der Zug muss abbremsen. >> >> Wenn der Bü durch ein Signal gedeckt ist, aber vom Fahrdienstleiter des >> nächsten Bahnhofs eingeschaltet wird, dann dauert das ggf. noch länger, >> da der Fdl für ein Fahrt zeigendes Signal auch noch eine Fahrstraße >> (Freiheit prüfen, alle Weichen richtig stellen und kreuzende Signal >> müssen Halt zeigen) einstellen muss. >> >> Eine Varianz in diesen Werten entsteht durch unterschiedlich schnelle >> Züge auf der Strecke. Wenn v_max = 160 (mehr ist auf Bahnübergängen >> nicht erlaubt), dann ist der Bü bei einem Intercity nicht so lange >> geschlossen wie bei einem Güterzug mit 90 km/h oder einer Regionalbahn, >> die unterwegs noch einmal hält (Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 70 km/h). >> >> Der Wert der Standardabweichung kann durch das Beobachten mehrere >> Schließung des Büs vor Ort ermittelt werden und hängt vom Verkehrsmix >> auf der Strecke ab. Router können dann entscheiden, ob sie bei einer >> relativ unwahrscheinlichen, aber möglichen zehnminütigen Schließzeit >> "Zug wird nicht mehr erreicht! Ein geschlossener Bahnübergang versperrt >> ihren Weg." oder "Achtung! Zug kann möglicherweise nicht erreicht >> werden. Ein geschlossener Bahnübergang versperrt ihren Weg." angeben. >> >> Diese Argumentation für ein Schließzeiten-Tag steht so auch auf der >> Wiki-Seite zum Treffen. >> >> Viele Grüße >> >> Michael >> >> -- >> Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. >> >> > > -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt.

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Bericht vom Hackweekend in Karlsruhe / Report from the Karlsruhe hackweekend
by Alexander Matheisen 20 Oct '14

20 Oct '14

** english version below ** Hallo zusammen, trotz Lokführerstreik habe ich mich gestern auf den Weg nach Karlsruhe gemacht, um am Hackweekend in der Geofabrik [1] teilzunehmen. Zusammen mit Michael wurde fleißig an der Erweiterung des Signal- und Maxspeed-Layers gebastelt. Herausgekommen sind unter anderem viele neue Signale, die zu einem großen Teil auch schon in den Signal-Layer eingebaut wurden, sowie eine verbesserte Darstellung im Maxspeed-Layer Weitere Details finden sich im Blogpost unter http://www.openrailwaymap.org/blog.php#19. Gruß Alex *** Hi everybody, yesterday I traveled to Karlsruhe to attend the hackweekend at the Geofabrik office [1]. Together with Michael we worked on extensions of the signalling and maxspeed layers. The results are many new german signals, which are often already added to the signalling layer, and an improved rendering of the maxspeed layer. More information can be found in a blogpost at http://www.openrailwaymap.org/blog.php?lang=de#19. Currently this blogpost is only available in german, but a translation will follow in the next few days. Regards Alex [1] https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Karlsruhe_Hack_Weekend_October_2014

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Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung, Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht 2013 der DB
by Michael Reichert 19 Oct '14

19 Oct '14

Hallo, über Drehscheibe-Online [1] habe ich erfahren, dass der Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht von DB Netz und DB Station & Service AG online ist. Er ist noch nicht durch das Eisenbahn-Bundesamt geprüft. [2] Direkt-Download: http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Finanzierung/IZB/IZB_201… Im Bericht kann man nützliche Information und Hinweise für OSM/ORM finden. Man kann die Liste der großen Um-/Ab-/Ausbauprojekte in OSM abklappern und schauen, wo unsere Daten veraltet sind. Gelegentlich ist von "Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit" die Rede. Diese Angaben sollte man auf keine Fall 1:1 in Tags umsetzen, da sie bestimmt nicht für alle Abschnitte zutreffen. Aber sie eignen sich zur Kontrolle. Ebenfalls interessant sind die Zu- und Abgänge an Verkehrsstationen von DB Station & Service ab Seite 162. Weiter habe ich den Bericht noch nicht durchgesehen. Bis Seite 162 habe ich schon durchgeackert und in OSM grob kontrolliert. Da unsere Manpower aber nicht ausreicht, wird es sinnvoll sein, aus der Liste der Baumaßnahmen eine ToDo-Liste für die gesamte OSM-Community zu erstellen und zu bitten, vor Ort per GPS und Fotos Daten zu erfassen [1] und die Änderungen zu mappen. Was ich aus der ferne mappen konnte, habe ich bis Seite 161 schon getan. Die Auflassung von Genshagener Heide als Halt von Reisezügen (Seite 162) habe ich schon eingepflegt (zum disused:railway=station ein railway=service_station ergänzt), alle anderen Einträge auf Seite 162 noch nicht. Ebenfalls an diesem Bericht interessant sind Informationen zu Streckenlängen, Elektrifizierung, GSM-R-, PZB- und LZB-Ausrüstung. Bei diesen Längenangaben frage ich aber, ob bei zweigleisigen Strecken nur ein Gleis gezählt wird oder beide und wie Nebengleise in Bahnhöfen mitgezählt werden. Wer in OSM jetzt mal railway:radio=*, railway:pzb=yes, railway:lzb=yes usw. zählen möchte, darf das gerne tun. OSM wird auf jeden Fall bei railway:pzb/lzb/radio schlecht abschneiden. Viele Grüße Michael [1] http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7140227 [2] http://www.eba.bund.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Finanzierung/IZB/IZB_201… [3] Dazu braucht man keine Gleisanlagen betreten. Neue Weichen kann man z.B. auch von parallel verlaufenden Straßen mappen, indem man auf Höhe der Weiche einen Wegpunkt mit dem GPS-Gerät setzt. -- 24.–26. Oktober 2014: OpenRailwayMap-Aktiventreffen Bad Nauheim https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2 Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt.

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Zugroutenanalyse / Train Route Analysis
by mapper999 18 Oct '14

18 Oct '14

-- Scroll down for English version -- Hallo an alle Eisenbahnmapper, ich spiele schon länger mit den ÖPNV-Routendaten in OSM und möchte euch heute meine Zugroutenanalyse <http://osmtrainroutes.bplaced.net> vorstellen. Das Programm funktioniert so: Man wählt eine Route durch Eingabe der OSM-ID der dazugehörigen Relation und wählt einen passenden Zug dazu. Das Programm lädt sich dann die Relation und alle dazugehörigen Wege und Punkte von der Overpass-API. Daraus berechnet es unter anderem die Durchschnittsgeschwindigkeit und erstellt ein Weg-Geschwindigkeitsdiagramm. Außerdem zeigt es Daten zu Streckenbenutzern, Streckenbetreibern, Elektrifizierung etc. Es gibt auch eine Übersicht über alle bisher abgefragten Routen um einen Vergleich zu ermöglichen und zum einfacheren Aufrufen bereits bekannter Routen. Die Routen werden für ca. 50 Tage gecached. Am Seitenende findet ihr das Datum der Routendaten und könnt die Daten dort auch manuell aktualisieren. Die Auswertung ist natürlich nur so gut, wie es die OSM-Daten sind. Bei noch nicht eingetragenen Geschwindigkeitswerten greift das Programm auf Standardwerte (abhängig von rail/tram/subway, usage=*, service=*, highspeed=* und Zugbeeinflussungssystemen) zurück. Die Auswertung von Haltestellen klappt bisher nur fehlerfrei, wenn der Punkt auch auf der Route liegt und ein name=* oder description=* tag hat. Einige Beispielrouten: Meine Stammstrecke: RB2 Karlsruhe - Mannheim <http://osmtrainroutes.bplaced.net/index.php?id=1483681&train=BR425> Eine der Routen mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit: Eurostar Paris - London <http://osmtrainroutes.bplaced.net/index.php?id=2905798&train=Class373> Eine der längsten Routen in Deutschland: ICE11 München-Berlin <http://osmtrainroutes.bplaced.net/index.php?id=1797144&train=ICE1> Das ganze ist als eine Demo zu sehen und dazu gedacht Feedback von anderen Eisenbahnmappern zu erhalten. Bisher ist das Programm noch nicht besonders fehlertolerant und noch nicht für Tablets, Smartphones und ältere Webbrowser geeignet. Es können also noch Fehler und Bugs auftreten. Ich werde wahrscheinlich auch zu einem späteren Zeitpunkt den Code auf GitHub <https://github.com/sb12/OSMTrainRouteAnalysis> veröffentlichen. Ich freue mich über Fehlermeldungen, Verbesserungsvorschläge und Feedback per Mail <osm.mapper999(a)gmail.com>, OSM-Nachricht <https://www.openstreetmap.org/message/new/mapper999> oder GitHub <https://github.com/sb12/OSMTrainRouteAnalysis>. Viele Grüße Steffen (mapper999) ----------------------------------------------------------------------------------- Dear railway mappers, I've been playing around with public transport routes in OSM for a while now and want to present my Train Route Analysis <http://osmtrainroutes.bplaced.net> to you. How does it work: You can choose a route by entering the OSM id of the relation and choose a train. The program then gets the relation and all ways and nodes from the Overpass API. Based on this data the average speed and a way-speed-diagramm is calculated. It also shows details about track users, track operators and electrification of the route. There's also an overview of all routes, so it is possible to compare routes and choose already known routes. The routes are cached for about 50 days, you will see the date of the last update at the bottom of the page, where you can also manually update them. Of course the program is only as good as the OSM data. If the maxspeed is unknown it uses default values (based on railway/tram/subway, usage=*, service=*, highspeed=*). Please also note that it cannot deal with mph, yet. The evaluation of stop positions also needs some more work as it only correctly deals with stop positions that are on a way and have either a name=* or a description=* tag. Some examples: My every day route: RB2 Karlsruhe - Mannheim <http://osmtrainroutes.bplaced.net/index.php?id=1483681&train=BR425> One of the fastest routes in Europe: Eurostar Paris - London <http://osmtrainroutes.bplaced.net/index.php?id=2905798&train=Class373> One of the longest routes in Germany: ICE11 München-Berlin <http://osmtrainroutes.bplaced.net/index.php?id=1797144&train=ICE1> Please see this as a demo to collect feedback from other railway mappers. The program is not very fault tolerant at the moment and not suitable for smartphones, tablet computers and older web browsers yet. There are probably still some bugs and unexpected errors. I will probably release the source code on GitHub <https://github.com/sb12/OSMTrainRouteAnalysis> at some point. I'm happy about any feedback, bug reports or suggestions via Mail <osm.mapper999(a)gmail.com>, OSM message <https://www.openstreetmap.org/message/new/mapper999> or GitHub <https://github.com/sb12/OSMTrainRouteAnalysis>. Greetings from Germany Steffen (mapper999)

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Videomapping, Hochgeschindigkeitsmapping, ICE-Lounge-Mapping, OSMTracker, Fahrgastkontakte
by Michael Reichert 14 Oct '14

14 Oct '14

Hallo, diese Woche war ich auf der Intergeo in Berlin und da ich aus der Nähe von Heilbronn komme, heißt das "viel Bahn fahren". Wie es sich gehört, habe ich dabei auch viel gemappt und möchte euch von meinen Erfahrungen berichten. Inhalt: - Videomapping mit Open Camera - Hochgeschwindigkeitsmapping - ICE-Loungemapping - ICE-Loungemapping im Tunnel - OSMTracker - Fahrgastkontakte - Zusammenfassung gemappter Strecken *Videomapping* Videomapping war bisher meine Lieblingsmethode und wird es auch bleiben. Nur eins hat mich daran gestört. Auf meinem Android-Smartphone (Cyanogenmod 10.1) war der Fokus der Kamera-App unveränderlich auf "continous" eingestellt. Dadurch hat die Kamera beim Filmen durch die Fensterscheibe etwa ein bis zwei Mal pro Minute neu fokussiert. Diese Sekunden haben meist im Video gefehlt. Auf der freien Strecke kann man das zur Not noch verkraften, aber nicht in einem unübersichtlichen, möglicherweise noch von Bauarbeiten gespickten Bahnhofsvorfeld. Die Lösung heißt "Open Camera". Open Camera ist eine freie [1] Kamera-App für Android 4.0 und neuer. Sie hat sehr sehr viele Einstellmöglichkeiten, u.a. für den Fokus. Zum Videomappen stelle ich diesen (vor dem Start des Videos) auf unendlich, denn die zu filmenden Objekte sind recht weit von der Kamera entfernt und gleich danach auf "fixed", damit der Fokus sich nicht mehr ändert. Allgmeines und Dokumentation: http://opencamera.sourceforge.net/ Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=net.sourceforge.opencamera F-Droid: https://f-droid.org/ Damit habe ich die Fahrt von Heilbronn Gbf [2] bis Würzburg Hbf erfasst (mit einer Lücke zwischen Möckmühl und Osterburken, weil die Handyhalterung heruntergefallen ist [3] und ich das versehentliche Beenden des Filmens erst beim nächsten Halt bemerkt habe). Zur Kontrolle der Geschwindigkeitsinformationen habe ich gelegentlich von meinem Garmin mir die GPS-berechnete Ist-Geschwindigkeit (im n-Wagen hat man guten Empfang) vorgelesen und einen Track aufgezeichnet. Ich ergänze mein Videomapping noch durch viele viele gesprochene Kommentare. Wenn ich die Signalnummer erkennen kann, lese ich diese vor. Ebenso, falls erkennbar, die anzeigbaren Ziffern/Buchstaben an Zs3(v)-Leuchtanzeigen und Zs2(v). Hin und wieder lese ich auch eine Hektometertafel vor, beschreibe die Bahnsteigoberfläche oder Gleisenummern von durchfahrenen Bahnhöfen oder alles andere, was ich für interessant halte. Damit ich sehe, was auf mich zukommt, und auch möglichst viele Signale des Gegengleises in Fahrtrichtung meines Zuges mappen kann, schaue ich während der Fahrt nach links vorn raus, während die Kamera nach links hinten filmt. *Hochgeschwindigkeitsmapping* Für Geschwindigkeiten über 160 km/h ist Videomapping nur bedingt, über 180 km/h gar nicht geeignet. Für den Streckenabschnitt Würzburg–Göttingen habe ich daher andere Methoden getestet. Bei 200–230 km/h kann man seitlich zum Fenster raus (in Fahrtrichtung links gesessen und nach hinten rausgeschaut) nur sehr wenig mappen. Ich habe eine beschränkte Fahrgast-Streckenkenntnis des Abschnitts Würzburg–Fulda (ich erkenne die Betriebsbahnhöfe und große Talbrücken anhand der Landschaft) und damit die Hektometertafeln in kodierter Form notiert. Im folgenden Auszug vom Notizblock werden folgende Abkürzungen verwendet: n. = nach 1., 2., … = 1., 2., … Oberleitungsmast Tu. = Tunnel (Zählung beginnt nach mir bekannten oder markanten Kunstbauten oder Betriebsstellen, z.B. die beiden Maintalbrücken, die Brücke über das Sinntal, Überholbahnhöfe und Tunnel, deren Namen ich im Vorbeifahren lesen konnte) Brü. = Brücke (nur Talbrücken werden gezählt) Auszug aus dem Notizblock: 321,2 1. n Main-Brü 319,0 3. n. Tu. 1 317,0 2. n. Tu. 2 314,6 2. n. Tu. 3 313,2 2. n. Brü 1 311,8 1. n. Brü 2 310,4 BkSig Ri. FFU 308,6 4. n. Hohe-W.-Tu. = Tu. 1 *ICE-Loungemapping* Mit meiner Leistung war ich nicht zufrieden, aber glücklicherweise wird der ICE 1082/1132 mit ICE-T gefahren. Daher bin ich in Fulda dann samt Gepäck in die vorder Lounge gewechselt, deren Scheibe zum Führerstand glücklicherweise hell war. In der zweiten Reihe sitzt man dort schön erhöht und hat auf dem Gangplatz einen schönen Blick nach vorn. Dadurch sah ich, was mich erwartet und konnte neben je einer Hektometertafel vor und nach jedem Tunnel auch noch viele Blocksignale und deren Vorsignale zwischen Fulda und Göttingen mappen. *ICE-Loungemapping im Tunnel* Ein Teil der Vor- und Hauptsignale steht im Tunnel. Dort muss man beim Lokalisieren etwas tricksen. Lange Tunnel haben oft Kurven. Also merkt man sich, wie im Verhältnis zur Kurve das Signal stand (am Kurvenanfang, am Kurvenende, …). Voraussetzung dafür ist ein einigermaßen gut gemappter Tunnelverlauf (wo auch immer diese OSM-Daten herstammen ;-)). Von langen Tunnels habe ich mir auch noch Skizzen angefertigt, um deren Verlauf in OSM kontrollieren zu können. Im Tunnel hängen auch Hektometertafeln, die man im Scheinwerferlicht ablesen kann (sieht man aber nur durch die Führerstandstür vernünftig, die etwas heller als die Scheiben rechts und links davon ist). Wenn man ab dem Signalstandort die Hektometertafeln zählt (Ablesen geht in der Dunkelheit bei dem Tempo nicht so gut), kann man den Signalstandort mit einer Genauigkeit rekonstruieren, die für OSM ausreichend ist. Der ICE-T fährt nur 230 km/h. Ob die Methode auch im ICE 3 bei bis zu 300 km/h zwischen Nürnberg und Ingolstadt oder Rhein-Main und Köln auch klappt, kann ich nicht sagen. *OSMTracker* Bei der Heimfahrt gestern Abend habe ich in der Dämmerung den Abschnitt Würzburg–Lauda befahren. Zum Filmen war es schon zu dunkel (und ab Lauda war es dann auch Nacht), aber da dort montags bis freitags nur n-Wagen in den RE eingesetzt werden, ist GPS-Empfang garantiert. Mit der App "Blue GPS" habe ich mein Smartphone mit meinem neuen GPS-Logger (Holux M-241) gekoppelt. Mit der Audioaufnahmefunktion von OSMTracker habe ich dann beim Passieren ausgewählter Hektometertafeln, Lichtsignalen [4] und Bahnübergänge das Objekt "vorgelesen". Da ich den Verdacht hatte, dass es zu Verzögerungen beim Auslösen der Audioaufzeichnung kommt, habe ich Hektometertafeln immer in Relation zu markanten Objekten aufgenommen (z.B. "zweiter Mast vor Bü"). Ich persönlich finde OSMTracker für diesen Zweck geschickter als OsmAnd. Man benötigt nur einen Fingerdruck um die Aufnahme zu starten und der Button dafür ist recht groß. Wer lieber Text aufnimmt … kein Problem, der Textnotiz-Button ist genauso groß und liegt direkt daneben. Ich bevorzuge jedoch Audionotizen, da man beim Reden mit den Augen auf der Strecke bleiben kann und schneller reden als auf einer Touchscreen-Tastatur tippen kann. OSMTracker ist aber auch für das Mappen auf dem Bahnhof geeignet. Von OSMTracker aus kann man die Kamera aufrufen und georeferenzierte Fotos aufnehmen. Für weit entfernt liegende Objekte kann man in längeren Audionotizen die nächsten 600 m der Strecke beschreiben. Wundert euch aber nicht, wenn danach ein Eisenbahnfan euch anspricht. :-) Das ist mir gestern Morgen in Berlin-Albrechtshof passiert. Nach dem Beenden des Mappens über das Disketten-Icon muss man den Track noch "exportieren". Dazu in der Track-Liste den Track lang gedrückt halten und "Als GPX exportieren" wählen. Nun könnt ihr auf einen Rutsch den GPX-Track samt Bilder und Audiodateien in JOSM importieren. Umständliches Synchronisieren und Eintragen von Zeitoffsets bleibt euch erspart. Wenn ich Zeit hätte … dann würde ich mir mal OSMTracker genauer anschauen, ob man den nicht zu einem ORMTracker umfunktionieren könnte, indem man die Buttons für Straßen, POIs und dergleichen durch Buttons für Signale, Hektometertafeln, Bahnübergänge usw. ersetzt. OSMTracker-Website: https://code.google.com/p/osmtracker-android/ F-Droid: https://f-droid.org/repository/browse/?fdfilter=osmtracker&fdid=me.guillaum… Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=me.guillaumin.android.osmtrac… Website BlueGPS: http://sourceforge.net/p/bluegps4droid F-Droid: https://f-droid.org/repository/browse/?fdfilter=bluegps&fdid=org.broeuschme… Google Play: – nicht verfügbar – *Fahrgastkontakte* Ja, das passiert und ich bin immer noch überrascht, dass so wenige Leute mich ansprechen. Wie beim normalen Mappen auch, denken die meisten wahrscheinlich: "Der hat einen an der Waffel." Das stimmt. Aber es gibt auch Fahrgäste, die nachfragen. Für solche wäre es schön, wenn wir einen ORM-Flyer hätten. *Zusammenfassung gemappter Strecken und Stationen* Falls jemand seine Aufzeichnungen von den folgenden Strecken durch Videos/Fotos/etc. ergänzen möchte, möge er sich bitte an mich wenden. Heilbronn Gbf–Heilbronn Hbf–Neckarsulm: per Video + GPS, n-Wagen Neckarsulm–Bad Friedrichshall-Jagsfeld: dto. (Fahrt im Gegengleis!) Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Möckmühl: dto. Möckmühl–Osterburken: GPS-Track, n-Wagen Osterburken–Würzburg Süd: per Video + GPS, n-Wagen Maintalbrücke Veitshöchheim–Sulzhoftunnel: einzelne Hektometertafeln Fulda–Göttingen: ICE-Lounge-Mapping Abzw. Sorsum–Braunschweig Hbf–Wolfsburg: per Video, ICE 1 Berlin Gesundbrunnen–Berlin-Spandau–Seegefeld: per Video, BR 946 Berlin Hbf–Berlin Zoologischer Garten–Wannsee–Potsdam Hbf–Potsdam-Pirschheide–Beelitz-Heilstätten–Wiesenburg (Mark)–Roßlau (Elbe): per Video, Talent 2 Abzw. Saaleck–Eisenach–Wommen: IC (Redesign-Bmvsz, Wutha–Eisenach im Gegengleis) Reichenbach (Unterfranken)–Lauda: OSMTracker, n-Wagen Seegefeld: mit Erinnerung und Fotos Berlin-Albrechtshof: OSMTracker-Fotos und -Audionotizen Berlin-Spandau: OSMTracker-Audionotizen (Glasdach ist GPS-durchlässig) Berlin-Messe Süd: OSMTracker-Textnotizen Dessau Hbf: OSMTracker (nur Ergänzungen zu älteren Aufnahmen) Leipzig Hbf: Einfahrt/aktueller Bauzustand per Video Viele Grüße Michael [1] frei wie Freiheit, GPLv3+ [2] Den Abschnitt davor kann ich per Rad von daheim erreichen und von Feldwegen aus mappen. [3] Mein 2 1/2 Jahre altes Smartphone ist robust und hat keinerlei Schäden erlitten. :-) [4] Die Strecke hat im gesamten Verlauf von Stuttgart bis Würzburg ausschließlich H/V-Lichtsignale. -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt.

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Erinnerung Aktiventreffen mit Taggingdiskussionen am 24.–26.10.2014
by Michael Reichert 12 Oct '14

12 Oct '14

Hallo, am 24. bis 26. Oktober 2014 findet in Bad Nauheim nördlich von Frankfurt (Main) das zweite OpenRailwayMap-Aktiventreffen statt (das erste trug noch den Namen "Mappingwochenende"). Ziel des Treffens ist, weitere Fragen zum Tagging zu klären. Die Tagesordnung enthält auch Themen, die wir aufgrund der übervollen Tagesordnung Mitte Juli in Köln nicht abgearbeitet haben. http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Aktiventreffen_2014_2 Derzeit sind nur drei Teilnehmer eingetragen. Es wäre daher schön, wenn sich weitere Teilnehmer finden würden, damit die dortigen Entscheidungen keine Einzelmeinungen sind, sondern von einer gewissen Anzahl Mapper mitgetragen werden. Eine Taggingdiskussion nützt nichts, wenn da nur ein paar Mapper im stillen Kämmerlein diskutieren, aber die breite Mapperschaft anders denkt. Die wichtigsten Themen des Wochenendes werden sein: - Oberbauformen (wird vertagt werden, wenn keine Straßenbahnmapper anwesend sein werden) * - Wann soll highspeed=yes gesetzt werden? * - Was ist railway=light_rail? - Museumsstrecken/Erhaltene Strecken ** - Bahnhöfe, die eigentlich mehrere Bahnhöfe sind (z.B. Berlin- Ostbahnhof) - Erweiterung des Taggings von Bahnübergängen und ihrer Sicherung - Tagging diverser nicht-EBO-Signale ** - Signale des Zugleitbetriebs - ETCS-Features - Richtungspfeile an Fahrleitungssignalen und Geschwidigkeitssignalen - Tagging von Kilometersprüngen, Überlängen, Fehllängen - Entwurf eines Logos und eines Flyers ** *) Wurde in Köln mangels Kenntnissen oder aufgrund der geringen Teilnehmerzahl vertagt. **) Wurde in Köln schon diskutiert. Aufgrund der geringen Teilnehmerzahl wurde keine Entscheidung gefällt. Wer nicht kommen kann, kann seine Meinung zu den Tagesordnungspunkten gerne auch schon vorab auf der Wiki-Seite hinterlassen oder mir eine Mail schreiben, damit wir ihn dann telefonisch in die Diskussion einbinden können. Viele Grüße Michael -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt.

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