Hallo Zusammen,
wir werden die Tags wieder entfernen.
Viele Grüße
Tracy
Am 24. April 2015 um 12:00 schrieb <
openrailwaymap-request(a)openrailwaymap.org>:
> Send Openrailwaymap mailing list submissions to
> openrailwaymap(a)openrailwaymap.org
>
> To subscribe or unsubscribe via the World Wide Web, visit
> http://lists.openrailwaymap.org/lists/listinfo/openrailwaymap
> or, via email, send a message with subject or body 'help' to
> openrailwaymap-request(a)openrailwaymap.org
>
> You can reach the person managing the list at
> openrailwaymap-owner(a)openrailwaymap.org
>
> When replying, please edit your Subject line so it is more specific
> than "Re: Contents of Openrailwaymap digest..."
>
>
> Today's Topics:
>
> 1. Re: priority-Tag (danmey(a)web.de)
> 2. Re: priority-Tag (Rolf Eike Beer)
>
>
> ----------------------------------------------------------------------
>
> Message: 1
> Date: Thu, 23 Apr 2015 23:17:17 +0200
> From: danmey(a)web.de
> To: openrailwaymap(a)openrailwaymap.org
> Subject: Re: [openrailwaymap] priority-Tag
> Message-ID: <5539615D.5040500(a)web.de>
> Content-Type: text/plain; charset="windows-1252"; Format="flowed"
>
> Hallo!
> Ein altes Thema ein bisschen anders: In Ostwestfalen-Lippe gibt es
> reihenweise *nodes* mit priority=primary: http://overpass-turbo.eu/s/82J
> Fl?chendeckend an alle nodes von railway=rail.
> Kann das weg? Oder steckt Sinn dahinter?
> VG, Daniel
>
>
>
>
> Am 06.11.2014 um 10:00 schrieb Merle Ro?ner:
> >
> > Hallo,
> >
> > inzwischen ist wieder einiges bei uns passiert:
> >
> > Wir werden jetzt die Relationen an den Schienen auswerten und
> > dementsprechend nicht mehr den Tag priority setzen.
> >
> > Viele Gr??e
> >
> > Merle von MentzDV
> >
> >
> >
> > _______________________________________________
> > Openrailwaymap mailing list
> > Openrailwaymap(a)openrailwaymap.org
> > http://lists.openrailwaymap.org/lists/listinfo/openrailwaymap
>
>
Hello everybody,
for rendering, it would be nice to have any information about the
importance of a station/halt. With this information, the renderer could
render captions in different zoom levels or font sizes or decide which
label is rendered in cases of collision.
Currently we have the tag railway:station_category=1-7 for mapping the
German railway station category [1]. But this is very german-specific,
so we should think about a way to tag the importance of a station using
generic rules that are independent from any country-specific categories.
Should we use the existing tag railway:station_category=* and translate
the German definitions, so that they can be applied internationally?
This would have the advantage that German stations, that are already
tagged with the existing tag, do not require any retagging. But using
just numeric values is not so
Or should we create a new tag a tag like railway:station_importance=*
with some category values such as local/regional/international/... and
leave the existing railway:station_category=* tag for mapping
country-specific categories?
Any ideas?
Regards
Alex
[1] http://en.wikipedia.org/wiki/German_railway_station_categories
Hallo,
beim Erstellen des Schweizer Taggingschemas habe ich ein paar Signale
ausgelassen, an deren Existenz ich Zweifel hatte oder bei denen ich mir
mit dem Verständnis schwer tat. Ein solcher Fall war das
Telefonrufsignal. Die Fahrdienstvorschrift beschreibt es so:
> Obligatorische Verbindungsaufnahme vom Lokführer zum Fahrdienstleiter
> bei haltenden Zugfahrten und Rangierbewegungen
Auf Drehscheibe-Online habe ich dann nachgefragt und mir wurde mit einem
tagesaktuellen Bild bestätigt, dass es dieses Signal noch in Basel
Rangierbahnhof gibt. Verwendet wird es aber nicht mehr (zumindest bei
der SBB in Basel Rangierbahnhof).
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7364538
Ich schlage folgendes Tagging vor:
railway:signal:phone=CH-FdV:277
railway:signal:phone:form=light
railway:signal:phone:states=CH-FdV:277;off
Es würde daher also der neue Signaltype "phone" für Signale im
Zusammenhang mit der kabelgebundenen Kommunikation geben. Bisher gibt es
schon "radio" für Signale des Zugfunks (z.B. Zugfunk-Kanaltafel).
Viele Grüße
Michael
--------------------------------
Hi,
at the moment I am finishing a railway signal tagging scheme for
Switzerland. [1] There is one signal there which I cannot assign to a
existing signal type (e.g. main, distant, speed_limit, radio, …) – the
phone call signal (German "Telefonrufsignal"). It flashes if the staff
at the signal box wants to call a train driver. He has to leave his
locomotive and talk to the signal box staff using the next phone.
Although Switzerland has GSM-R (or analogue radio at some lines) and
public cell phone networks as an alternative, this signal still exists
(e.g. at Basel Yard Station). A Swiss train driver told me that he has
not seen it flashing for a long time.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7364538,7365464#msg-7...
I suggest following tagging:
railway:signal:phone=CH-FdV:277
railway:signal:phone:form=light
railway:signal:phone:states=CH-FdV:277;off
This would introduce the signal type "phone" parallel to the existing
"radio". phone should be used for cable-bound communication, radio for
GMS-R etc.
Best regards
Michael
[1] English translation will follow soon. It should be an example
tagging scheme documented both in German and English.
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Tagging_in_Switzerland
--
Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten
ausgenommen)
I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)
Hallo,
gerade bin ich dabei meine Videos der Strecke Hagen–Siegen auszuwerten.
Da die Strecke in NRW liegt, stehen mehr Quellen als üblich zur
Verfügung. Neben den Bing-Bildern gibt es:
- 10 cm Orthophotos der Metropolregion als WMS (nur Hagen–Hohenlimburg)
- 40 cm Orthophotos des NRW-Atlas als WMS
- digitale Grundkarte (1:5000) des NRW-Atlas als WMS
All das wird automatisch in JOSM angeboten. Gerade die digitale
Grundkarte ist für die Sesselmapper unter uns ein Blick wert. Sie
enthält nämlich die Hektometrierung der Bahnstrecken. Alle 500 Meter
findet man ein auf der Spitze stehende Quadrat mit einem schwarzen
Punkt. Daneben steht die Entfernung. Es scheint die genaue Position
(d.h. nicht wie bei den Tafeln an den Oberleitungsmasten gerundete
Angaben) zu handeln.
Nach ein paar Tagen Arbeit liese sich damit eine Grundabdeckung bzgl.
Hektometertafeln erreichen (und die übrige Energie in wichtigere
Aufgaben (Signale + Höchstgeschwindigkeiten) stecken).
Die Hektometrierung ändert sich i.d.R. nicht, da Trassenverlegungen
selten sind. Trotzdem schadet ein Kontrollblick auf die Luftbilder nicht.
Die digitale Grundkarte ist nicht generalisiert und eignet sich damit
hervorragend für Lagekorrekturen, *auch in Tunnels* und verschatteten
Bereichen. Bitte beachtet, dass aufgrund des fortschreitenden Abbaus von
Gleisanlagen (insbesondere Nebengleise) die Datengrundlage nicht die
neuste ist. :-)
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/NRW-Atlas
Viele Grüße
Michael
--
Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten
ausgenommen)
I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)
Hi,
it's only alpha but I present it now to you – I have set up a WMS with
ProRail's milestones.
That's the GetCapabilities URL:
http://michreichert.de/spoorbaanhartpunten?SERVICE=WMS&REQUEST=GetCapabil...
You have to click in JOSM on Imagery -> Imagery Preferences -> +WMS and
enter to URL above. Choose image/png as image type.
There are some bugs I have to fix:
- change colour of labels (Which one would you prefer?)
- cut of all those decimals (reason: the shapefile stored them as
doubles)
- choose nicer icon instead of the black circles with blue fill
@Jereon: How do they look in the Netherlands? Could you provide an
image (link)?
The data source is
http://data.openov.nl/prorail/20140116/20140116-spoorbaanhartpunt.zip.
License: http://data.openov.nl/prorail/readme
Other issues:
- Although the dataset reaches a little bit into Germany, it is not
usable there. ProRail did not transform the German milestones which
have DB_Ref (a Gauß-Krüger projection with Bessel ellipsoid and
ETRS89 datum). That's why the have an offset mainly in east-west
direction.
Please attend that this is no permission to import the milestones. The
import still has to be discussed at imports list!
Best regards
Michael
--
Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten
ausgenommen)
I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)
Hallo Eisenbahnfreunde,
ich habe die Namen der Nagoldtal-/Enzahl- und Gäubahn (nach
Freudenstadt) getaggt und dabei ist mir aufgefallen dass die
"Verbindungskurve Eutingen" Nr. 4881 wohl auf dem falschen Gleis
liegt. Kann das jemand bestätigen? Hier die OSM Notiz dazu:
https://www.openstreetmap.org/note/370437
Grüße, Joachim
-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE-----
Hash: SHA256
Thematisch passend zum DB Hackaton:
- -------- Forwarded Message --------
Subject: [DMANET] FAU Optimization Challenge
Date: Wed, 13 May 2015 13:16:01 +0200
From: Andreas Bärmann <Andreas.Baermann(a)math.uni-erlangen.de>
To: dmanet(a)zpr.uni-koeln.de
Dear Optimization Community,
The University of Erlangen (FAU), Germany, is organizing an optimization
challenge focussed on optimal train timetables. The task is to come up
with models and algorithms to compute timetables that are minimal with
respect to the resulting energy cost by the operation of the trains. All
researchers (from students up to professors) may participate in teams
between two and five people. The only condition is that at least one
team member is non-German or is affiliated to a non-German university.
Teams affiliated to the University of Erlangen may take part out of
competition.
We especially encourage young scientists to take part. So feel free to
pass this email to your students. The team with the best solutions to
the challenge instances will be invited to Erlangen for one week this
October, all expenses covered. During this time, the winners have the
opportunity to visit our research group on discrete optimization,
discuss their solutions with us, explore possibilities for future
collaboration or career development, get to know the cultural and
culinary highlights of Germany in general and Bavaria in particular, and
finally present their work at the popular science fair "Long Night of
Science".
More information can be found here:
https://openresearchchallenge.org/
Note that the FAU Open Research Challenge comprises three seperate
challenges,
whose topics are digital forensics, discrete optimization, and photonic
technologies.
The homepage of our optimization challenge is here:
https://openresearchchallenge.org/discreteOptimization/ChairofEconomics
The challenge is already online and closes by the end of July.
We look forward to your participation and will be happy to greet the
winners here in Erlangen!
Prof. Dr. Alexander Martin and
Dipl-Math. Andreas Bärmann
Chair of Economics, Discrete Optimization, and Mathematics
FAU Erlangen-Nürnberg, Germany
PS: You can ask your questions concerning the rules of the competition
and the functioning of the challenge website here:
openresearchchallenge[at]fau.de
For questions concerning the formation of teams and the optimization
task itself, you can use the challenge forum on the website (preferred)
or directly send them to:
Andreas.Baermann[at]math.uni-erlangen.de
- --
Andreas Bärmann
Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg
Department Mathematik
Lehrstuhl für Wirtschaftsmathematik
Cauerstraße 11
91058 Erlangen
E-Mail: Andreas.Baermann[at]math.uni-erlangen.de
Tel.: +49 (9131) 85-67159
**********************************************************
*
* Contributions to be spread via DMANET are submitted to
*
* DMANET(a)zpr.uni-koeln.de
*
* Replies to a message carried on DMANET should NOT be
* addressed to DMANET but to the original sender. The
* original sender, however, is invited to prepare an
* update of the replies received and to communicate it
* via DMANET.
*
* DISCRETE MATHEMATICS AND ALGORITHMS NETWORK (DMANET)
* http://www.zaik.uni-koeln.de/AFS/publications/dmanet/
*
**********************************************************
-----BEGIN PGP SIGNATURE-----
Version: GnuPG v2
iQIcBAEBCAAGBQJVU5flAAoJELoBCW3khqivcQoP/Ai9YuR9Dq7B1bfzPPxwbg3x
kz7NjW/trrMzkKhcrGRmBjSQnocymbgHApvENvdagWbWyGGXfGzIpbucshm9BpMI
V9Loj6TI1LlANl2G2jz/02ClNloHgcHWDpxykYJpTPbJ6k0NRV3H7el7d7VLVlrj
qpUyfY4lhZClC8WYmv6zdszP8mdrrcZm5qBwm6YIpOlJyLx1dGdLcKW/XJgY/OI2
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Y+5t1zrebq4HHAbEQ6Ny
=x3fW
-----END PGP SIGNATURE-----
Dear OpenRailwayMappers,
recently I had a look at the marvellous openrailwaymap. I am astonished by the
many different classes for railway lines. Although commuting everyday by train,
I never imagined so many different track types.
One thing confused me, maybe you can enlighten me. Why is the 9701
"Brockenbahn" running to the top of the highest peak in the Harz mountains
neither "Schmalspur" nor "Museumsbahn" but a "Überleitgleis". Even more
confusing, at some stations the parallel tracks are tagged as
"Schmalspurbahn" (e.g. Schierke).
According to the website of the "Harzer Schmalspur Bahnen"
http://www.hsb-wr.de/mehr-erfahren/streckennetz/interaktives-streckennetz/
the "Brockenbahn" and the "Harzquerbahn" are claimed to be "Schmalspurbahnen".
thanks
robert
Dear contributors,
while the WMS of the milestones (slice 1) ought to be being developed, I decided to introduce you guys to slice 2. The proposal that I'm about to present is about the Dutch equivalent of Betriebsstelle: dienstregelingspunten. Freely translated, this means timetable-nodes. The English equivalent is the collection of yards, junctions, sidings and moveable bridges (note that yards and sidings are distinguished in the Dutch definition). The (open) data which I have available offers us X and Y coordinates (Dutch RD system), names and abbreviations.
My proposal is to make a .shp file out of this (with coordinate conversion) using QGIS, import that into JOSM and upload it directly on to the OSM server. And of course, let's not get ahead of ourselves: I'll make sure to follow the proper procedures, like I described them many times:
Check for existing data using overpass turbo
Treat existing data with care (manually)
Write a proposal to the imports mailing list in accordance with the import guidelines
Thank you in advance for your feedback and have a nice continuation of your weekends.
Kind regards,
Jeroen
Hallo zusammen,
am 20. und 21. März fand in Frankfurt der erste Hackathon unter dem
Namen "DB Open Data-Train Challenge" [1] statt, am 8. und 9. Mai soll in
Berlin mit der DB Infrastructure Challenge [2] der zweite Hackathon,
diesmal mit dem Fokus auf Infrastruktur stattfinden.
Wer an diesen Veranstaltungen teilnimmt, bekommt einen kleinen Datensatz
(historische Daten) zur Verfügung gestellt, die Formatdokumentation gibt
es schon ein paar Tage vorher [3]. Soweit nicht ungewöhnlich,
interessant wird es allerdings bei den Teilnahmebedingungen [4]:
Teilnehmer des Hackathons dürfen die Daten nach der Veranstaltung nicht
weiterverwenden, sprich er oder sie hackt für die Katz. Da die
Anwendungen meist auf den Datensatz zugeschnitten sind, sind sie nach
dem Hackathon somit weitgehend nutzlos.
Am Ende der Veranstaltung werden die Projekte der Teilnehmer prämiert,
der Erstplatzierte bekommt einen Preis, der erste und zweite Verlierer
einen Trostpreis. Ruhm und Ansehen sind somit das Einzige, was den
Teilnehmern nach der Veranstaltung bleibt.
Bereits auf der Veranstaltungswebsite ist ersichtlich, wozu die
Veranstaltung dient [5]. Die Teilnehmer sollen Software entwickeln, um
das Auftreten von Gleislagefehler vorhersagen. Während beim ersten
Hackathon Tools für Fahrplansoll- und -echtzeitdaten entwickelt wurden,
ist die Zielgruppe von Gleislagefehler-Analysetools deutlich geringer.
Statt interessanter Daten werden für die aktuelle Veranstaltung also nur
unkritische Datensätze bereitgestellt, mit denen außer Gleisbauern kaum
jemand etwas anfangen kann. Wer bei diesem Hackathon mitmacht, hackt
nicht für sich und die Allgemeinheit (worum es bei Open-Data gehen
sollte), sondern für ein Unternehmen, das bei dieser Veranstaltung Code
und Ideen abgreifen möchte. Dies sollte den Teilnehmern bewusst sein.
Auf der anderen Seite verfügt die DB über viele für die Öffentlichkeit
interessante Daten, die ohne Probleme als "richtiges" Open-Data
freigegeben werden könnten. Beispiele dafür sind das
Betriebsstellenverzeichnis [6] und das Infrastrukturregister. Die Daten
sind bereits jetzt öffentlich sichtbar, die Webseite [7] bietet die
entsprechenden Daten an.
Man bekommt den Eindruck, dass die DB den Begriff Open-Data lediglich
als Marketingbuzzword verwendet, um sich modern und dynamisch zu
präsentieren. Auf diese Weise möchte man sich ein wenig das Image eines
Startups verpassen, in der Hoffnung, damit entsprechende innovative
Entwickler anzulocken.
Fazit: Nicht überall da, wo Open-Data draufsteht, ist auch Open-Data
drin. Das vorliegende Beispiel zeigt, dass man vor der Teilnahme genauer
hinsehen sollte, welchen Bedingungen man sich unterwirft. Weder sind die
Daten frei, noch dürfen sie unbeschränkt verbreitet werden. Bloß der
Nutzungszweck während des Hackathons ist nicht beschränkt. Wer sich
nicht in eine gewisse Abhängigkeit von Unternehmen begeben möchte, für
den sind Projekte wie OpenStreetMap weiterhin die erste Wahl. Bei
solchen nachhaltigen Quellen können Entwickler wirklich sichergehen,
dass eine Anwendung auch noch nach dem Hackathon nutzbar bleibt. Und vor
allem, dass die Arbeit nicht umsonst war, denn dafür ist die investierte
Zeit einfach zu schade.
Gruß
Alex
[1]
http://www.heise.de/developer/meldung/Hackathon-der-Deutschen-Bahn-in-Fra...
[2]
http://www1.deutschebahn.com/dbhackathon-en/hackathon/dbhackathon1.html
[3]
http://www1.deutschebahn.com/dbhackathon-en/hackathon/dbhackathon3.html
[4]
http://www1.deutschebahn.com/file/dbhackathon-en/9225054/cH6sfk0BoKMh-j2b...
[5]
http://www1.deutschebahn.com/dbhackathon-en/hackathon/dbhackathon2.html
[6]
https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394144/vHBDX5OndmGwv-JTA9Ezu...
[7] http://stredax.dbnetze.com/ISRViewer/public_html_de/svg/index.html
