[openrailwaymap] Schweizer Tagging, neue Keys notwendig (Teil 2)

Hallo, Am 2015-04-06 um 20:40 schrieb Michael Reichert: Dieser zweite Teil erläutert die übrigen Änderungen. *Deckungsstellen* Nicht nur an norddeutschen Klappbrücken, sondern auch vor Lawinenzügen gibt es Deckungssignale. Diese sind nicht in den Streckenblock integriert und zeigen normalerweise Fahrt. Mein Vorschlag: railway:signal:main:type= *Gruppen-Ausfahrsignale* Wenn in einem Bahnhof nicht jedes Gleis ein eigenes Ausfahrsignal hat, wird auf verschiedene Arten und Weisen die Abfahrerlaubnis einem der Gleise zugeordnet - Anzeige einer Gleisnummer unter dem Ausfahrsignal - Anzeige eines Kennbuchstabens unter dem Ausfahrsignal - jeder Fahrtbegriff ist nur einem einzigen Gleis zugeordnet, z.B. Ausfahrt aus Gleis 1 mit 40 km/h, aus Gleis 2 mit Höchstgeschwindigkeit; an den Gleisen steht dann eine Tafel, welcher Fahrtbegriff nur für das jeweilige Gleis gilt - Hinweispfeil am Gruppenausfahrsignal, der auf das Gleis zeigt, für das die Abfahrtserlaubnis erteilt wurde - Fahrtstellungsmelder an den Halteorten vor den Weichen. Ein weißer nach oben leuchtender Pfeil leuchtet an dem Gleis auf auf, für welches die Abfahrtserlaubnis erteilt wurde http://www.styria-mobile.at/home/Austro-SwissRailwaySignalling/asr/desigc... http://www.styria-mobile.at/home/Austro-SwissRailwaySignalling/asr/desigc... Hierfür habe ich den Signaltyp "assignment" (engl. Zuordnung) eingeführt, der für Signale gedacht ist, die ein Signal einem Gleis zuordnen. Bei Gleisnummernsignale, Richtungssignale und Hinweispfeile an Gruppenausfahrsignalen habe ich mich für folgendes Tagging entschieden: railway:signal:assignment=CH-FdV:556 (Gleisnummernsignal) railway:signal:assignment=CH-FdV:557 (Richtungssignal) railway:signal:assignment=CH-FdV:558 (Hinweispfeil Gruppensignal) railway:signal:assignment:states=<anzeigbare Zahlen durch Semikolon getrennt> (Gleisnummernsignal und Richtungssignal) railway:signal:assignment:states=left;right;off (wenn der Hinweispfeil nach rechts und links zeigen kann) railway:signal:assignment:form=light Fahrtstellungsmelder sind Hauptsignalnachahmer, ihr Tagging orientiert sich am deutschen Fahrtanzeiger. Sie stehen am Halteort der einzelnen Züge vor der/den Weichen, hinter denen das Ausfahrsignal steht. railway:signal:main_repeated=CH-FdV:559 Fahrstellungsmelder stehen in Kombination mit einer "Gruppensignal-Halttafel" (aka "Rüblitafel"). Die Gruppensignal-Halttafel habe ich wie eine Halttafel für Reisezüge getaggt: railway:signal:stop=CH-FdV:560 railway:signal:stop:form=sign Fahrbegriffstafeln stehen an Gruppensignal-Halttafeln. Ich habe mich für folgendes Tagging entschieden: railway:signal:assignment=CH-FdV:562 (Fahrbegriffstafeln) Sollten wir Gruppen-Ausfahrsignale mit einem besonderen Tag kennzeichnen. Wenn nämlich Fahrbegriffstafeln verwendet werden oder vor den Weichen Zwergsignale stehen, die nur auf dem Gleis Fahrt anzeigen, für welches die Abfahrerlaubnis gilt, dann kann man nicht am Tagging erkennen, dass es ein Gruppen-Ausfahrsignal ist. *Voranzeige Einfahrsignal N* Im Signalsystem N (das neue der beiden Lichtsignalsysteme) werden Einfahrvorsignale mit einer besonderen Tafel gekennzeichnet. Dafür habe ich noch kein Tagging gefunden. Wie wäre es mit railway:signal:station_distant=CH-FdV:568 railway:signal:station_distant:form=sign station_distant wird bisher nur für die Haltepunkttafel in Deutschland und Österreich sowie die Haltestellentafel in der Schweiz verwendet. (Alle drei bedeuten dasselbe) *Aufhebungssignal zum Senksignal* (Signal Nr. 707) Wenn dem Lokführer eine Stelle angekündigt wurde (Signal Nr. 703), die mit gesenktem Stromabnehmer zu befahren ist, aber der Fahrweg nicht über diese Stelle führt, ist hinter der Weiche ein Aufhebungssignal angebracht. Damit wird das Vorsignal für "unwichtig" erklärt. railway:signal:electricity:type=* hat dafür noch keinen passenden Value. Ich schlage "pantograph_keep_up" vor. *Grundwasserschutz* Für Herbizidbehandlungen existieren Signale, die Wasserschutzgebiete markieren. Ich habe mich für railway:signal:water_protection_area=CH-FdV:1006/CH-FdV:1007/… railway:signal:water_protection_area:type=start/end entschieden. railway:signal:water_protection_area:type=* unterscheidet dabei nicht zwischen der Grundwasserschutzzone und dem Fassungsbereich der Grundwasserschutzzone. *Signale für Huckepackzüge (SIM-Züge)* Diese Züge brauchen eine größere Lichtraumprofil, nicht jedes Gleis ist dafür ausgelegt. Dafür habe ich neue Signaltypen eingeführt. Huckepack-Verbottafel (steht am Anfang von Gleisen ohne ausreichendes Lichtraumprofil): railway:signal:large_loading_gauge=CH-FdV:a103 railway:signal:large_loading_gauge:form=sign Huckepack-Vorsignal (Lichtsignal, das ein Huckpack-Verbotsignal ankündigt), hängt oft am Vorsignal: railway:signal:large_loading_gauge_distant=CH-FdV:a104 railway:signal:large_loading_gauge_distant:form=light Huckepack-Verbotsignal (Lichtsignal, das leuchtet, wenn der eingestellt Fahrweg in eine Gleis mit kleinerem Lichtraumprofil führt), hängt oft am Hauptsignal: railway:signal:large_loading_gauge=CH-FdV:a105 railway:signal:large_loading_gauge:form=light Wenn der Zug mit Hilfssignal (bei der DB würde man das Vorsichtsignal nennen) am gestörten oder Halt zeigenden Hauptsignal vorbeifährt, erklärt eine Huckepack-Wegetafel dem Lokführer, welche Gleise nach der Weiche bzw. dem Weichenbereich für seinen Huckepackzug nicht geeeignet sind. railway:signal:large_loading_gauge_route=CH-FdV:a106 railway:signal:large_loading_gauge_route:form=sign Bei der Einfahrt in einen SIM-Korridor muss der Lokführer quittieren, dass er einen SIM-Zug fährt. (irgendwie ähnlich, wie wenn ein Lokführer an einem deutschen Ne 2 mit PZB-Magneten vorbeifährt, bloß ohne anschließende Bremskurve) Diese Signale habe ich der Zugsicherung zugeordnet. Anfangstafel Anmeldebereich: railway:signal:train_protection=CH-FdV:a101 railway:signal:train_protection:form=sign railway:signal:train_protection:type=large_loading_gauge_confirmation_start Endetafel Anmeldebereich (bis hierhin muss die Quittierung erfolgt sein): railway:signal:train_protection=CH-FdV:a101 railway:signal:train_protection:form=sign railway:signal:train_protection:type=large_loading_gauge_confirmation_start *Nothaltsignal* Die FdV kennen ein Nothaltsignal nur für Baustellen, die Ausführungsbestimmungen der SBB, BLS und SOB erlauben dieses Signal auch für Lawinenwarnanlagen. Dann ist das Signal ortsfest und kann auch gemappt werden. Ich denke, dass das Signal zwar Halt gebietet, aber kein Hauptsignal ist. Sollten wir dafür den Signaltyp "emergency_stop" oder eine Hauptsignalfunktion "emergency_stop" einführenß Variante 1: railway:signal:emergency_stop=CH-SBB:804 bei der SBB, BLS und SOB railway:signal:emergency_stop:states=CH-SBB:804;off Variante 2: railway:signal:main=CH-SBB:804 bei der SBB, BLS und SOB railway:signal:main:states=CH-SBB:804;off railway:signal:main:function=emergency_stop *Streckengeräte der Zugsicherung* werden manchmal mit Signaltafeln gekennzeichnet. Für den Key railway:signal:train_protection:type=* würde ich daher gerne folgende neue Werte einführen: start (Beginn der Zugsicherung, Verwendung u.a. bei der AVG in Deutschland) enforcement_crossing (Zugsicherungsmagnet an Bü-Überwachungssignalen) enforcement_moved (Zugsicherungsmagnet liegt nicht am Hauptsignal, sondern etwas entfernt) enforcement_speed (Zugsicherungsmagnet zur Geschwindigkeitskontrolle, ähnlich dem PZB-Geschwindigkeitsprüfabschnitt) Viele Grüße Michael -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten ausgenommen) I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)