Hallo Eike,
dass du die Mail versehentlich an die Mailingliste geschickt hast, ist nicht schlimm. Ich hätte die Karte so oder so demnächst öffentlich beworben.
Am 2018-01-28 um 15:01 schrieb Rolf Eike Beer:
Ich habe auf dem letzten Hackathon in Berlin, als ich meine Bahnstörungskarte [2] deployt hatte, danach noch mit den Bahnübergangsdaten beschäftigt, um besage Anfrage beantworten zu können. Das Resultat ist ein Vergleich, den ihr unter https://michreichert.de/projects/bahnuebergangsvergleich/index.html einsehen könnt. Dort ist auch der SQL-Code verlinkt und ein bisschen kommentiert.
Wenn sich eine zweigleisige Strecke aufteilt (d.h. die Richtungsgleise getrennt voneinander verlaufen) scheint die Erkennung nicht ganz richtig zu funktionieren:
https://michreichert.de/projects/bahnuebergangsvergleich/index.html#overlays...
Vermutlich auch hier:
https://michreichert.de/projects/bahnuebergangsvergleich/index.html#overlays...
Die Position ist hier auch ziemlich daneben, gehst du nach den Streckenkilometern in OSM und die sind daneben?
Den hier verstehe ich gar nicht, da ist nix:
https://michreichert.de/projects/bahnuebergangsvergleich/index.html#overlays...
Die roten Punkte findest du 1:1 an genau den WGS84-Koordinaten im Shapefile der DB. Es gibt eine Reihe an solcher Phantasie- und Gepäckkarren-Bü, meistens, aber nicht immer im Bahnhofsbeich. Keine Ahnung, wo die herkommen. Es handelt sich nicht um Bü, die man nicht "ausbuchen" konnte, weil noch ein paar funktionslose Reste herumstehen. Der DB habe ich die Differenzen beider Datensätze zukommen lassen und schon vor ein paar Wochen über die Existenz dieser Vergleichskarte informiert.
Das nächste Update der Daten sei für April vorgesehen. Deshalb sind Auflassungen im Laufe des Jahres 2017 nicht berücksichtigt.
Viele Grüße
Michael