Hallo,
ich habe ein Taggingschema für schweizer Signale weitestgehend fertiggestellt.
https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Tagging_in_Switzerland
Als Präfix habe ich mich für CH-FdV:* entschieden. Signale, die nicht in der Fahrdienstvorschrift erwähnt werden, sondern z.B. nur bei der SBB, BLS und SOB eingesetzt werden (die drei haben gemeinsame Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften) werden mit CH-SBB:* getaggt.
Es ist noch nicht ganz fertig, einige Signale fehlen noch, da ich mir bei denen kein Tagging einfiel. Bei anderen Signalen habe ich nicht verstanden, wozu die da sind, da werdet ihr wohl noch in den Eisenbahnforen entsprechende Threads finden.
Meine Quellen waren: FdV: http://www.bav.admin.ch/grundlagen/03514/03533/03649/index.html?lang=de&... AB FdV Infrastruktur der SBB, BLS und SOB: http://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartn...
*Bahnhofsanfangtafel und Bahnhofendtafel* http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchvers1.html#sig:ch:bahnh... Die Bahnhofanfangstafel hängt am Einfahrsignal, die Bahnhofendetafel auf dessen Rückseite und trägt ein Bahnhofskürzel. Sie dient der Orientierung. Da es bei der DB kein Äquivalent dazu gibt, haben wir noch keinen Key für solche Orientierungstafeln. Ich schlage vor, dass wir railway:signal:station_entry=CH-FdV:267 für die Bahnhofanfangtafel railway:signal:station_exit=CH-FdV:268 für die Bahnhofsendetafel Beschriftung als railway:signal:station_entry:caption=* bzw. railway:signal:station_exit:caption=*
*Neigungsanzeiger* In der Schweiz gibt es Neigungsanzeiger (zumindest habe ich die auch auf Hauptstrecken [1] vor etwa sechs Jahren, als ich in der Schweiz war noch gesehen). Sie geben bei Neigungsänderungen die neue Neigung und die Länge des folgenden Abschnitts an. http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchvers1.html#sig:ch:neigu...
Mein Vorschlag: railway:signal:incline=CH-FdV:269 bei Steigungsanfang Tag|railway:signal:incline=CH-FdV:270 bei Gefälleanfang railway:signal:incline=CH-FdV:271 bei Beginn der Horizontalen railway:signal:train_protection:form=sign railway:signal:incline:lengt=<Länge des geneigten Abschnitts in Meter> railway:signal:incline:incline=<Neigung des geneigten Abschnitts in Promille>, z.B. railway:signal:incline:incline=10 ‰ für den Beginn einer 10-Promille-Steigung oder railway:signal:incline:incline=-35 ‰ für den Beginn eines 35-Promille steilen Gefälles railway:signal:incline:incline=0, wenn es sich um Signal Nr. 271 handelt
*Straßenbahnbetrieb* In den FdV gibt es Signale, wenn ein Zug in den Strassenbahnbereich fährt oder ihn verlässt. Wir haben dafür keine Tags. An den Systemwechsel BOStrab/ESBO bei RNV (Mannheim–Weinheim–Heidelberg und Ludwigshafen–Bad Dürkheim) und AVG (Heilbronn, Karlsruhe, Wörth, Bad Wildbad) gibt es noch keine Tags dafür.
Mein Vorschlag: railway:signal:workrules_change_distant=CH-FdV:216.1 (Vorsignal für Strassenbahnbereich) railway:signal:workrules_change=CH-FdV:216 (Anfangssignal für Strassenbahnbereich) railway:signal:workrules_change=CH-FdV:216.2 (Endsignal für Strassenbahnbereich) railway:signal:workrules_change:form=sign
*Lokwechselsprechstellen* sind Fernsprecher, die man vom Führerstand einer Lok aus erreichen kann, ohne absteigen zu müssen. Sie werden im Rangierdienst eingesetzt. Es wird zwischen Lokwechselsprechstellen unterschieden, die obligatorisch benutzt werden müssen und solchen, deren Benutzung optional ist. railway=phone allein finde ich etwas mager.
*Straßenbahnsignale* Für die Straßenbahnfahrsignale würde ich gerne die Hauptsignalfunktion railway:signal:main:function=tram_crossing einführen.
Weitere Taggingfragen folgen in einer zweiten Mail.
Viele Grüße
Michael
Hallo,
Am 2015-04-06 um 20:40 schrieb Michael Reichert:
Dieser zweite Teil erläutert die übrigen Änderungen.
*Deckungsstellen* Nicht nur an norddeutschen Klappbrücken, sondern auch vor Lawinenzügen gibt es Deckungssignale. Diese sind nicht in den Streckenblock integriert und zeigen normalerweise Fahrt. Mein Vorschlag:
railway:signal:main:type=
*Gruppen-Ausfahrsignale* Wenn in einem Bahnhof nicht jedes Gleis ein eigenes Ausfahrsignal hat, wird auf verschiedene Arten und Weisen die Abfahrerlaubnis einem der Gleise zugeordnet - Anzeige einer Gleisnummer unter dem Ausfahrsignal - Anzeige eines Kennbuchstabens unter dem Ausfahrsignal - jeder Fahrtbegriff ist nur einem einzigen Gleis zugeordnet, z.B. Ausfahrt aus Gleis 1 mit 40 km/h, aus Gleis 2 mit Höchstgeschwindigkeit; an den Gleisen steht dann eine Tafel, welcher Fahrtbegriff nur für das jeweilige Gleis gilt - Hinweispfeil am Gruppenausfahrsignal, der auf das Gleis zeigt, für das die Abfahrtserlaubnis erteilt wurde - Fahrtstellungsmelder an den Halteorten vor den Weichen. Ein weißer nach oben leuchtender Pfeil leuchtet an dem Gleis auf auf, für welches die Abfahrtserlaubnis erteilt wurde http://www.styria-mobile.at/home/Austro-SwissRailwaySignalling/asr/desigchzz... http://www.styria-mobile.at/home/Austro-SwissRailwaySignalling/asr/desigchxg...
Hierfür habe ich den Signaltyp "assignment" (engl. Zuordnung) eingeführt, der für Signale gedacht ist, die ein Signal einem Gleis zuordnen.
Bei Gleisnummernsignale, Richtungssignale und Hinweispfeile an Gruppenausfahrsignalen habe ich mich für folgendes Tagging entschieden: railway:signal:assignment=CH-FdV:556 (Gleisnummernsignal) railway:signal:assignment=CH-FdV:557 (Richtungssignal) railway:signal:assignment=CH-FdV:558 (Hinweispfeil Gruppensignal) railway:signal:assignment:states=<anzeigbare Zahlen durch Semikolon getrennt> (Gleisnummernsignal und Richtungssignal) railway:signal:assignment:states=left;right;off (wenn der Hinweispfeil nach rechts und links zeigen kann) railway:signal:assignment:form=light
Fahrtstellungsmelder sind Hauptsignalnachahmer, ihr Tagging orientiert sich am deutschen Fahrtanzeiger. Sie stehen am Halteort der einzelnen Züge vor der/den Weichen, hinter denen das Ausfahrsignal steht. railway:signal:main_repeated=CH-FdV:559 Fahrstellungsmelder stehen in Kombination mit einer "Gruppensignal-Halttafel" (aka "Rüblitafel"). Die Gruppensignal-Halttafel habe ich wie eine Halttafel für Reisezüge getaggt: railway:signal:stop=CH-FdV:560 railway:signal:stop:form=sign
Fahrbegriffstafeln stehen an Gruppensignal-Halttafeln. Ich habe mich für folgendes Tagging entschieden: railway:signal:assignment=CH-FdV:562 (Fahrbegriffstafeln)
Sollten wir Gruppen-Ausfahrsignale mit einem besonderen Tag kennzeichnen. Wenn nämlich Fahrbegriffstafeln verwendet werden oder vor den Weichen Zwergsignale stehen, die nur auf dem Gleis Fahrt anzeigen, für welches die Abfahrerlaubnis gilt, dann kann man nicht am Tagging erkennen, dass es ein Gruppen-Ausfahrsignal ist.
*Voranzeige Einfahrsignal N* Im Signalsystem N (das neue der beiden Lichtsignalsysteme) werden Einfahrvorsignale mit einer besonderen Tafel gekennzeichnet. Dafür habe ich noch kein Tagging gefunden.
Wie wäre es mit railway:signal:station_distant=CH-FdV:568 railway:signal:station_distant:form=sign
station_distant wird bisher nur für die Haltepunkttafel in Deutschland und Österreich sowie die Haltestellentafel in der Schweiz verwendet. (Alle drei bedeuten dasselbe)
*Aufhebungssignal zum Senksignal* (Signal Nr. 707) Wenn dem Lokführer eine Stelle angekündigt wurde (Signal Nr. 703), die mit gesenktem Stromabnehmer zu befahren ist, aber der Fahrweg nicht über diese Stelle führt, ist hinter der Weiche ein Aufhebungssignal angebracht. Damit wird das Vorsignal für "unwichtig" erklärt.
railway:signal:electricity:type=* hat dafür noch keinen passenden Value. Ich schlage "pantograph_keep_up" vor.
*Grundwasserschutz* Für Herbizidbehandlungen existieren Signale, die Wasserschutzgebiete markieren. Ich habe mich für railway:signal:water_protection_area=CH-FdV:1006/CH-FdV:1007/… railway:signal:water_protection_area:type=start/end entschieden.
railway:signal:water_protection_area:type=* unterscheidet dabei nicht zwischen der Grundwasserschutzzone und dem Fassungsbereich der Grundwasserschutzzone.
*Signale für Huckepackzüge (SIM-Züge)* Diese Züge brauchen eine größere Lichtraumprofil, nicht jedes Gleis ist dafür ausgelegt. Dafür habe ich neue Signaltypen eingeführt.
Huckepack-Verbottafel (steht am Anfang von Gleisen ohne ausreichendes Lichtraumprofil): railway:signal:large_loading_gauge=CH-FdV:a103 railway:signal:large_loading_gauge:form=sign
Huckepack-Vorsignal (Lichtsignal, das ein Huckpack-Verbotsignal ankündigt), hängt oft am Vorsignal: railway:signal:large_loading_gauge_distant=CH-FdV:a104 railway:signal:large_loading_gauge_distant:form=light
Huckepack-Verbotsignal (Lichtsignal, das leuchtet, wenn der eingestellt Fahrweg in eine Gleis mit kleinerem Lichtraumprofil führt), hängt oft am Hauptsignal: railway:signal:large_loading_gauge=CH-FdV:a105 railway:signal:large_loading_gauge:form=light
Wenn der Zug mit Hilfssignal (bei der DB würde man das Vorsichtsignal nennen) am gestörten oder Halt zeigenden Hauptsignal vorbeifährt, erklärt eine Huckepack-Wegetafel dem Lokführer, welche Gleise nach der Weiche bzw. dem Weichenbereich für seinen Huckepackzug nicht geeeignet sind. railway:signal:large_loading_gauge_route=CH-FdV:a106 railway:signal:large_loading_gauge_route:form=sign
Bei der Einfahrt in einen SIM-Korridor muss der Lokführer quittieren, dass er einen SIM-Zug fährt. (irgendwie ähnlich, wie wenn ein Lokführer an einem deutschen Ne 2 mit PZB-Magneten vorbeifährt, bloß ohne anschließende Bremskurve) Diese Signale habe ich der Zugsicherung zugeordnet.
Anfangstafel Anmeldebereich: railway:signal:train_protection=CH-FdV:a101 railway:signal:train_protection:form=sign railway:signal:train_protection:type=large_loading_gauge_confirmation_start
Endetafel Anmeldebereich (bis hierhin muss die Quittierung erfolgt sein): railway:signal:train_protection=CH-FdV:a101 railway:signal:train_protection:form=sign railway:signal:train_protection:type=large_loading_gauge_confirmation_start
*Nothaltsignal* Die FdV kennen ein Nothaltsignal nur für Baustellen, die Ausführungsbestimmungen der SBB, BLS und SOB erlauben dieses Signal auch für Lawinenwarnanlagen. Dann ist das Signal ortsfest und kann auch gemappt werden. Ich denke, dass das Signal zwar Halt gebietet, aber kein Hauptsignal ist. Sollten wir dafür den Signaltyp "emergency_stop" oder eine Hauptsignalfunktion "emergency_stop" einführenß
Variante 1: railway:signal:emergency_stop=CH-SBB:804 bei der SBB, BLS und SOB railway:signal:emergency_stop:states=CH-SBB:804;off
Variante 2: railway:signal:main=CH-SBB:804 bei der SBB, BLS und SOB railway:signal:main:states=CH-SBB:804;off railway:signal:main:function=emergency_stop
*Streckengeräte der Zugsicherung* werden manchmal mit Signaltafeln gekennzeichnet. Für den Key railway:signal:train_protection:type=* würde ich daher gerne folgende neue Werte einführen: start (Beginn der Zugsicherung, Verwendung u.a. bei der AVG in Deutschland) enforcement_crossing (Zugsicherungsmagnet an Bü-Überwachungssignalen) enforcement_moved (Zugsicherungsmagnet liegt nicht am Hauptsignal, sondern etwas entfernt) enforcement_speed (Zugsicherungsmagnet zur Geschwindigkeitskontrolle, ähnlich dem PZB-Geschwindigkeitsprüfabschnitt)
Viele Grüße
Michael
Hallo,
Am 2015-04-07 um 12:04 schrieb Michael Reichert:
Dieser zweite Teil erläutert die übrigen Änderungen.
Dieser dritte Teil fasst zusammen, was sich beim internationalen Signaltaggingschema alles hinzukommt.
Neues Signaltypen für railway:signal:<TYP>=* station_entry – Bahnhofsanfangstafel station_ext – Bahnhofsendetafel incline – Neigungsanzeiger workrules_change_distant – Ankündigung eines Wechsels der Vorschriften (z.B. Eisenbahn/Tram) workrules_change_distant – Wechsels der Vorschriften (z.B. Eisenbahn/Tram oder in Deutschland EBO/BOStrab) assignment – Zuordnung einer Abfahrtserlaubnis an Gruppenausfahrsignalen zu einem bestimmten Gleis water_protection_area – Wasserschutzgebiet large_loading_gauge – Halttafel für Züge mit abweichendem Lichtraumprofil large_loading_gauge_distant – Vorsignal zur Halttafel für Züge mit abweichendem Lichtraumprofil large_loading_gauge_route – Signal, das über zulässige Wege für Züge mit abweichendem Lichtraumprofil informiert emergency_stop – ortsfestes Nothaltsignal station_distant – Kennzeichnung von Einfahrvorsignalen
Neues Signalfunktionen für railway:signal:<TYP>:*=* railway:signal:incline:length=* Länge eines geneigten Abschnitts in Meter railway:signal:incline:incline=* Neigung eines geneigten Abschnitts railway:signal:main:function=tram_crossing Fahrsignal an Kreuzungen von Straßenbahnen mit anderen Verkehren und mit anderen Straßenbahnen railway:signal:main:function=protection für Deckungssignale railway:signal:electricity:type=pantograph_keep_up Stromabhnehmer darf oben bleiben, auch wenn ein Senkvorsignal vorausging railway:signal:water_protection_area:type=start/end Anfang/Ende eines Wasserschutzgebiets
Neue Signalfunktionen für Signale der Zugsicherung: large_loading_gauge_confirmation_start – Quittierungspflicht für Lokführer von Zügen mit großem Lichtraumprofil large_loading_gauge_confirmation_start – Quittierungspflicht (Ende) für Lokführer von Zügen mit großem Lichtraumprofil start (Beginn der/einer Zugsicherung) enforcement_crossing (Zugsicherungsmagnet an Bü-Überwachungssignalen) enforcement_moved (Zugsicherungsmagnet liegt nicht am Hauptsignal, sondern etwas entfernt) enforcement_speed (Zugsicherungsmagnet zur Geschwindigkeitskontrolle, ähnlich dem PZB-Geschwindigkeitsprüfabschnitt) end (Ende der/einer Zugsicherung)
Viele Grüße
Michael
Am Dienstag, 7. April 2015, 18:53:20 schrieb Michael Reichert:
station_exit nehme ich an?
workrules_change
assignment – Zuordnung einer Abfahrtserlaubnis an Gruppenausfahrsignalen zu einem bestimmten Gleis
Hier ggf. besser track_assignment, damit auch klar ist, was zugewiesen wird?
Ist das "large_" hier überhaupt notwendig? Eine Untergröße der Ladung zu verbieten ist vermutlich nirgendwo sinnvoll. Und selbst wenn könnte man das ja dann über die entsprechende Signalbezeichnung abdecken.
Gruß
Eike
Hallo Eike,
Am 2015-04-07 um 19:22 schrieb Rolf Eike Beer:
Ja, das war ein Tippfehler.
Ja, richtig ist: workrules_change – Wechsels der Vorschriften (z.B. Eisenbahn/Tram oder in Deutschland EBO/BOStrab)
Eigentlich hast du recht. Wenn sonst niemand unbedingt ein "large" haben möchte, wird aus "large_loading_gauge" "loading_gauge".
Viele Grüße
Michael
openrailwaymap@openrailwaymap.org
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Michael Reichert -
Rolf Eike Beer