Hallo,

diese Woche war ich auf der Intergeo in Berlin und da ich aus der Nähe von Heilbronn komme, heißt das "viel Bahn fahren". Wie es sich gehört, habe ich dabei auch viel gemappt und möchte euch von meinen Erfahrungen berichten.

Inhalt: - Videomapping mit Open Camera - Hochgeschwindigkeitsmapping - ICE-Loungemapping - ICE-Loungemapping im Tunnel - OSMTracker - Fahrgastkontakte - Zusammenfassung gemappter Strecken

*Videomapping*

Videomapping war bisher meine Lieblingsmethode und wird es auch bleiben. Nur eins hat mich daran gestört. Auf meinem Android-Smartphone (Cyanogenmod 10.1) war der Fokus der Kamera-App unveränderlich auf "continous" eingestellt. Dadurch hat die Kamera beim Filmen durch die Fensterscheibe etwa ein bis zwei Mal pro Minute neu fokussiert. Diese Sekunden haben meist im Video gefehlt. Auf der freien Strecke kann man das zur Not noch verkraften, aber nicht in einem unübersichtlichen, möglicherweise noch von Bauarbeiten gespickten Bahnhofsvorfeld. Die Lösung heißt "Open Camera". Open Camera ist eine freie [1] Kamera-App für Android 4.0 und neuer. Sie hat sehr sehr viele Einstellmöglichkeiten, u.a. für den Fokus. Zum Videomappen stelle ich diesen (vor dem Start des Videos) auf unendlich, denn die zu filmenden Objekte sind recht weit von der Kamera entfernt und gleich danach auf "fixed", damit der Fokus sich nicht mehr ändert.

Allgmeines und Dokumentation: http://opencamera.sourceforge.net/ Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=net.sourceforge.opencamera F-Droid: https://f-droid.org/

Damit habe ich die Fahrt von Heilbronn Gbf [2] bis Würzburg Hbf erfasst (mit einer Lücke zwischen Möckmühl und Osterburken, weil die Handyhalterung heruntergefallen ist [3] und ich das versehentliche Beenden des Filmens erst beim nächsten Halt bemerkt habe).

Zur Kontrolle der Geschwindigkeitsinformationen habe ich gelegentlich von meinem Garmin mir die GPS-berechnete Ist-Geschwindigkeit (im n-Wagen hat man guten Empfang) vorgelesen und einen Track aufgezeichnet.

Ich ergänze mein Videomapping noch durch viele viele gesprochene Kommentare. Wenn ich die Signalnummer erkennen kann, lese ich diese vor. Ebenso, falls erkennbar, die anzeigbaren Ziffern/Buchstaben an Zs3(v)-Leuchtanzeigen und Zs2(v). Hin und wieder lese ich auch eine Hektometertafel vor, beschreibe die Bahnsteigoberfläche oder Gleisenummern von durchfahrenen Bahnhöfen oder alles andere, was ich für interessant halte.

Damit ich sehe, was auf mich zukommt, und auch möglichst viele Signale des Gegengleises in Fahrtrichtung meines Zuges mappen kann, schaue ich während der Fahrt nach links vorn raus, während die Kamera nach links hinten filmt.

*Hochgeschwindigkeitsmapping* Für Geschwindigkeiten über 160 km/h ist Videomapping nur bedingt, über 180 km/h gar nicht geeignet. Für den Streckenabschnitt Würzburg–Göttingen habe ich daher andere Methoden getestet. Bei 200–230 km/h kann man seitlich zum Fenster raus (in Fahrtrichtung links gesessen und nach hinten rausgeschaut) nur sehr wenig mappen.

Ich habe eine beschränkte Fahrgast-Streckenkenntnis des Abschnitts Würzburg–Fulda (ich erkenne die Betriebsbahnhöfe und große Talbrücken anhand der Landschaft) und damit die Hektometertafeln in kodierter Form notiert. Im folgenden Auszug vom Notizblock werden folgende Abkürzungen verwendet: n. = nach 1., 2., … = 1., 2., … Oberleitungsmast Tu. = Tunnel (Zählung beginnt nach mir bekannten oder markanten Kunstbauten oder Betriebsstellen, z.B. die beiden Maintalbrücken, die Brücke über das Sinntal, Überholbahnhöfe und Tunnel, deren Namen ich im Vorbeifahren lesen konnte) Brü. = Brücke (nur Talbrücken werden gezählt)

Auszug aus dem Notizblock: 321,2 1. n Main-Brü 319,0 3. n. Tu. 1 317,0 2. n. Tu. 2 314,6 2. n. Tu. 3 313,2 2. n. Brü 1 311,8 1. n. Brü 2 310,4 BkSig Ri. FFU 308,6 4. n. Hohe-W.-Tu. = Tu. 1

*ICE-Loungemapping* Mit meiner Leistung war ich nicht zufrieden, aber glücklicherweise wird der ICE 1082/1132 mit ICE-T gefahren. Daher bin ich in Fulda dann samt Gepäck in die vorder Lounge gewechselt, deren Scheibe zum Führerstand glücklicherweise hell war. In der zweiten Reihe sitzt man dort schön erhöht und hat auf dem Gangplatz einen schönen Blick nach vorn. Dadurch sah ich, was mich erwartet und konnte neben je einer Hektometertafel vor und nach jedem Tunnel auch noch viele Blocksignale und deren Vorsignale zwischen Fulda und Göttingen mappen.

*ICE-Loungemapping im Tunnel* Ein Teil der Vor- und Hauptsignale steht im Tunnel. Dort muss man beim Lokalisieren etwas tricksen. Lange Tunnel haben oft Kurven. Also merkt man sich, wie im Verhältnis zur Kurve das Signal stand (am Kurvenanfang, am Kurvenende, …). Voraussetzung dafür ist ein einigermaßen gut gemappter Tunnelverlauf (wo auch immer diese OSM-Daten herstammen ;-)). Von langen Tunnels habe ich mir auch noch Skizzen angefertigt, um deren Verlauf in OSM kontrollieren zu können.

Im Tunnel hängen auch Hektometertafeln, die man im Scheinwerferlicht ablesen kann (sieht man aber nur durch die Führerstandstür vernünftig, die etwas heller als die Scheiben rechts und links davon ist). Wenn man ab dem Signalstandort die Hektometertafeln zählt (Ablesen geht in der Dunkelheit bei dem Tempo nicht so gut), kann man den Signalstandort mit einer Genauigkeit rekonstruieren, die für OSM ausreichend ist.

Der ICE-T fährt nur 230 km/h. Ob die Methode auch im ICE 3 bei bis zu 300 km/h zwischen Nürnberg und Ingolstadt oder Rhein-Main und Köln auch klappt, kann ich nicht sagen.

*OSMTracker* Bei der Heimfahrt gestern Abend habe ich in der Dämmerung den Abschnitt Würzburg–Lauda befahren. Zum Filmen war es schon zu dunkel (und ab Lauda war es dann auch Nacht), aber da dort montags bis freitags nur n-Wagen in den RE eingesetzt werden, ist GPS-Empfang garantiert. Mit der App "Blue GPS" habe ich mein Smartphone mit meinem neuen GPS-Logger (Holux M-241) gekoppelt. Mit der Audioaufnahmefunktion von OSMTracker habe ich dann beim Passieren ausgewählter Hektometertafeln, Lichtsignalen [4] und Bahnübergänge das Objekt "vorgelesen". Da ich den Verdacht hatte, dass es zu Verzögerungen beim Auslösen der Audioaufzeichnung kommt, habe ich Hektometertafeln immer in Relation zu markanten Objekten aufgenommen (z.B. "zweiter Mast vor Bü").

Ich persönlich finde OSMTracker für diesen Zweck geschickter als OsmAnd. Man benötigt nur einen Fingerdruck um die Aufnahme zu starten und der Button dafür ist recht groß. Wer lieber Text aufnimmt … kein Problem, der Textnotiz-Button ist genauso groß und liegt direkt daneben. Ich bevorzuge jedoch Audionotizen, da man beim Reden mit den Augen auf der Strecke bleiben kann und schneller reden als auf einer Touchscreen-Tastatur tippen kann.

OSMTracker ist aber auch für das Mappen auf dem Bahnhof geeignet. Von OSMTracker aus kann man die Kamera aufrufen und georeferenzierte Fotos aufnehmen. Für weit entfernt liegende Objekte kann man in längeren Audionotizen die nächsten 600 m der Strecke beschreiben. Wundert euch aber nicht, wenn danach ein Eisenbahnfan euch anspricht. :-) Das ist mir gestern Morgen in Berlin-Albrechtshof passiert.

Nach dem Beenden des Mappens über das Disketten-Icon muss man den Track noch "exportieren". Dazu in der Track-Liste den Track lang gedrückt halten und "Als GPX exportieren" wählen. Nun könnt ihr auf einen Rutsch den GPX-Track samt Bilder und Audiodateien in JOSM importieren. Umständliches Synchronisieren und Eintragen von Zeitoffsets bleibt euch erspart.

Wenn ich Zeit hätte … dann würde ich mir mal OSMTracker genauer anschauen, ob man den nicht zu einem ORMTracker umfunktionieren könnte, indem man die Buttons für Straßen, POIs und dergleichen durch Buttons für Signale, Hektometertafeln, Bahnübergänge usw. ersetzt.

OSMTracker-Website: https://code.google.com/p/osmtracker-android/ F-Droid: https://f-droid.org/repository/browse/?fdfilter=osmtracker&fdid=me.guill... Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=me.guillaumin.android.osmtrack...

Website BlueGPS: http://sourceforge.net/p/bluegps4droid F-Droid: https://f-droid.org/repository/browse/?fdfilter=bluegps&fdid=org.broeusc... Google Play: – nicht verfügbar –

*Fahrgastkontakte* Ja, das passiert und ich bin immer noch überrascht, dass so wenige Leute mich ansprechen. Wie beim normalen Mappen auch, denken die meisten wahrscheinlich: "Der hat einen an der Waffel." Das stimmt. Aber es gibt auch Fahrgäste, die nachfragen. Für solche wäre es schön, wenn wir einen ORM-Flyer hätten.

*Zusammenfassung gemappter Strecken und Stationen* Falls jemand seine Aufzeichnungen von den folgenden Strecken durch Videos/Fotos/etc. ergänzen möchte, möge er sich bitte an mich wenden.

Heilbronn Gbf–Heilbronn Hbf–Neckarsulm: per Video + GPS, n-Wagen Neckarsulm–Bad Friedrichshall-Jagsfeld: dto. (Fahrt im Gegengleis!) Bad Friedrichshall-Jagstfeld–Möckmühl: dto. Möckmühl–Osterburken: GPS-Track, n-Wagen Osterburken–Würzburg Süd: per Video + GPS, n-Wagen

Maintalbrücke Veitshöchheim–Sulzhoftunnel: einzelne Hektometertafeln Fulda–Göttingen: ICE-Lounge-Mapping Abzw. Sorsum–Braunschweig Hbf–Wolfsburg: per Video, ICE 1

Berlin Gesundbrunnen–Berlin-Spandau–Seegefeld: per Video, BR 946 Berlin Hbf–Berlin Zoologischer Garten–Wannsee–Potsdam Hbf–Potsdam-Pirschheide–Beelitz-Heilstätten–Wiesenburg (Mark)–Roßlau (Elbe): per Video, Talent 2

Abzw. Saaleck–Eisenach–Wommen: IC (Redesign-Bmvsz, Wutha–Eisenach im Gegengleis)

Reichenbach (Unterfranken)–Lauda: OSMTracker, n-Wagen

Seegefeld: mit Erinnerung und Fotos Berlin-Albrechtshof: OSMTracker-Fotos und -Audionotizen Berlin-Spandau: OSMTracker-Audionotizen (Glasdach ist GPS-durchlässig) Berlin-Messe Süd: OSMTracker-Textnotizen

Dessau Hbf: OSMTracker (nur Ergänzungen zu älteren Aufnahmen) Leipzig Hbf: Einfahrt/aktueller Bauzustand per Video

Viele Grüße

Michael

[1] frei wie Freiheit, GPLv3+ [2] Den Abschnitt davor kann ich per Rad von daheim erreichen und von Feldwegen aus mappen. [3] Mein 2 1/2 Jahre altes Smartphone ist robust und hat keinerlei Schäden erlitten. :-) [4] Die Strecke hat im gesamten Verlauf von Stuttgart bis Würzburg ausschließlich H/V-Lichtsignale.