Openrailwaymap May 2015

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Re: [openrailwaymap] Openrailwaymap Digest, Vol 15, Issue 16
by Tracy Kasperczyk 13 Apr '16

13 Apr '16

Hallo Zusammen, wir werden die Tags wieder entfernen. Viele Grüße Tracy Am 24. April 2015 um 12:00 schrieb < openrailwaymap-request(a)openrailwaymap.org>: > Send Openrailwaymap mailing list submissions to > openrailwaymap(a)openrailwaymap.org > > To subscribe or unsubscribe via the World Wide Web, visit > http://lists.openrailwaymap.org/lists/listinfo/openrailwaymap > or, via email, send a message with subject or body 'help' to > openrailwaymap-request(a)openrailwaymap.org > > You can reach the person managing the list at > openrailwaymap-owner(a)openrailwaymap.org > > When replying, please edit your Subject line so it is more specific > than "Re: Contents of Openrailwaymap digest..." > > > Today's Topics: > > 1. Re: priority-Tag (danmey(a)web.de) > 2. Re: priority-Tag (Rolf Eike Beer) > > > ---------------------------------------------------------------------- > > Message: 1 > Date: Thu, 23 Apr 2015 23:17:17 +0200 > From: danmey(a)web.de > To: openrailwaymap(a)openrailwaymap.org > Subject: Re: [openrailwaymap] priority-Tag > Message-ID: <5539615D.5040500(a)web.de> > Content-Type: text/plain; charset="windows-1252"; Format="flowed" > > Hallo! > Ein altes Thema ein bisschen anders: In Ostwestfalen-Lippe gibt es > reihenweise *nodes* mit priority=primary: http://overpass-turbo.eu/s/82J > Fl?chendeckend an alle nodes von railway=rail. > Kann das weg? Oder steckt Sinn dahinter? > VG, Daniel > > > > > Am 06.11.2014 um 10:00 schrieb Merle Ro?ner: > > > > Hallo, > > > > inzwischen ist wieder einiges bei uns passiert: > > > > Wir werden jetzt die Relationen an den Schienen auswerten und > > dementsprechend nicht mehr den Tag priority setzen. > > > > Viele Gr??e > > > > Merle von MentzDV > > > > > > > > _______________________________________________ > > Openrailwaymap mailing list > > Openrailwaymap(a)openrailwaymap.org > > http://lists.openrailwaymap.org/lists/listinfo/openrailwaymap > >

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Station importance
by Alexander Matheisen 07 Apr '16

07 Apr '16

Hello everybody, for rendering, it would be nice to have any information about the importance of a station/halt. With this information, the renderer could render captions in different zoom levels or font sizes or decide which label is rendered in cases of collision. Currently we have the tag railway:station_category=1-7 for mapping the German railway station category [1]. But this is very german-specific, so we should think about a way to tag the importance of a station using generic rules that are independent from any country-specific categories. Should we use the existing tag railway:station_category=* and translate the German definitions, so that they can be applied internationally? This would have the advantage that German stations, that are already tagged with the existing tag, do not require any retagging. But using just numeric values is not so Or should we create a new tag a tag like railway:station_importance=* with some category values such as local/regional/international/... and leave the existing railway:station_category=* tag for mapping country-specific categories? Any ideas? Regards Alex [1] http://en.wikipedia.org/wiki/German_railway_station_categories

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[CH] Telefonrufsignal / phone call signal
by Michael Reichert 14 Sep '15

14 Sep '15

Hallo, beim Erstellen des Schweizer Taggingschemas habe ich ein paar Signale ausgelassen, an deren Existenz ich Zweifel hatte oder bei denen ich mir mit dem Verständnis schwer tat. Ein solcher Fall war das Telefonrufsignal. Die Fahrdienstvorschrift beschreibt es so: > Obligatorische Verbindungsaufnahme vom Lokführer zum Fahrdienstleiter > bei haltenden Zugfahrten und Rangierbewegungen Auf Drehscheibe-Online habe ich dann nachgefragt und mir wurde mit einem tagesaktuellen Bild bestätigt, dass es dieses Signal noch in Basel Rangierbahnhof gibt. Verwendet wird es aber nicht mehr (zumindest bei der SBB in Basel Rangierbahnhof). http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7364538 Ich schlage folgendes Tagging vor: railway:signal:phone=CH-FdV:277 railway:signal:phone:form=light railway:signal:phone:states=CH-FdV:277;off Es würde daher also der neue Signaltype "phone" für Signale im Zusammenhang mit der kabelgebundenen Kommunikation geben. Bisher gibt es schon "radio" für Signale des Zugfunks (z.B. Zugfunk-Kanaltafel). Viele Grüße Michael -------------------------------- Hi, at the moment I am finishing a railway signal tagging scheme for Switzerland. [1] There is one signal there which I cannot assign to a existing signal type (e.g. main, distant, speed_limit, radio, …) – the phone call signal (German "Telefonrufsignal"). It flashes if the staff at the signal box wants to call a train driver. He has to leave his locomotive and talk to the signal box staff using the next phone. Although Switzerland has GSM-R (or analogue radio at some lines) and public cell phone networks as an alternative, this signal still exists (e.g. at Basel Yard Station). A Swiss train driver told me that he has not seen it flashing for a long time. http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7364538,7365464#msg-736… I suggest following tagging: railway:signal:phone=CH-FdV:277 railway:signal:phone:form=light railway:signal:phone:states=CH-FdV:277;off This would introduce the signal type "phone" parallel to the existing "radio". phone should be used for cable-bound communication, radio for GMS-R etc. Best regards Michael [1] English translation will follow soon. It should be an example tagging scheme documented both in German and English. https://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OpenRailwayMap/Tagging_in_Switzerland -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten ausgenommen) I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)

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digitale Grundkarte NRW als Quelle für die Hektometrierung
by Michael Reichert 14 Sep '15

14 Sep '15

Hallo, gerade bin ich dabei meine Videos der Strecke Hagen–Siegen auszuwerten. Da die Strecke in NRW liegt, stehen mehr Quellen als üblich zur Verfügung. Neben den Bing-Bildern gibt es: - 10 cm Orthophotos der Metropolregion als WMS (nur Hagen–Hohenlimburg) - 40 cm Orthophotos des NRW-Atlas als WMS - digitale Grundkarte (1:5000) des NRW-Atlas als WMS All das wird automatisch in JOSM angeboten. Gerade die digitale Grundkarte ist für die Sesselmapper unter uns ein Blick wert. Sie enthält nämlich die Hektometrierung der Bahnstrecken. Alle 500 Meter findet man ein auf der Spitze stehende Quadrat mit einem schwarzen Punkt. Daneben steht die Entfernung. Es scheint die genaue Position (d.h. nicht wie bei den Tafeln an den Oberleitungsmasten gerundete Angaben) zu handeln. Nach ein paar Tagen Arbeit liese sich damit eine Grundabdeckung bzgl. Hektometertafeln erreichen (und die übrige Energie in wichtigere Aufgaben (Signale + Höchstgeschwindigkeiten) stecken). Die Hektometrierung ändert sich i.d.R. nicht, da Trassenverlegungen selten sind. Trotzdem schadet ein Kontrollblick auf die Luftbilder nicht. Die digitale Grundkarte ist nicht generalisiert und eignet sich damit hervorragend für Lagekorrekturen, *auch in Tunnels* und verschatteten Bereichen. Bitte beachtet, dass aufgrund des fortschreitenden Abbaus von Gleisanlagen (insbesondere Nebengleise) die Datengrundlage nicht die neuste ist. :-) https://wiki.openstreetmap.org/wiki/NRW-Atlas Viele Grüße Michael -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten ausgenommen) I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)

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WMS with Dutch milestones
by Michael Reichert 31 May '15

31 May '15

Hi, it's only alpha but I present it now to you – I have set up a WMS with ProRail's milestones. That's the GetCapabilities URL: http://michreichert.de/spoorbaanhartpunten?SERVICE=WMS&REQUEST=GetCapabilit… You have to click in JOSM on Imagery -> Imagery Preferences -> +WMS and enter to URL above. Choose image/png as image type. There are some bugs I have to fix: - change colour of labels (Which one would you prefer?) - cut of all those decimals (reason: the shapefile stored them as doubles) - choose nicer icon instead of the black circles with blue fill @Jereon: How do they look in the Netherlands? Could you provide an image (link)? The data source is http://data.openov.nl/prorail/20140116/20140116-spoorbaanhartpunt.zip. License: http://data.openov.nl/prorail/readme Other issues: - Although the dataset reaches a little bit into Germany, it is not usable there. ProRail did not transform the German milestones which have DB_Ref (a Gauß-Krüger projection with Bessel ellipsoid and ETRS89 datum). That's why the have an offset mainly in east-west direction. Please attend that this is no permission to import the milestones. The import still has to be discussed at imports list! Best regards Michael -- Per E-Mail kommuniziere ich bevorzugt GPG-verschlüsselt. (Mailinglisten ausgenommen) I prefer GPG encryption of emails. (does not apply on mailing lists)

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Verbindungskurve Eutingen
by Joachim 29 May '15

29 May '15

Hallo Eisenbahnfreunde, ich habe die Namen der Nagoldtal-/Enzahl- und Gäubahn (nach Freudenstadt) getaggt und dabei ist mir aufgefallen dass die "Verbindungskurve Eutingen" Nr. 4881 wohl auf dem falschen Gleis liegt. Kann das jemand bestätigen? Hier die OSM Notiz dazu: https://www.openstreetmap.org/note/370437 Grüße, Joachim

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Fwd: [DMANET] FAU Optimization Challenge
by Philipp Klaus Krause 13 May '15

13 May '15

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA256 Thematisch passend zum DB Hackaton: - -------- Forwarded Message -------- Subject: [DMANET] FAU Optimization Challenge Date: Wed, 13 May 2015 13:16:01 +0200 From: Andreas Bärmann <Andreas.Baermann(a)math.uni-erlangen.de> To: dmanet(a)zpr.uni-koeln.de Dear Optimization Community, The University of Erlangen (FAU), Germany, is organizing an optimization challenge focussed on optimal train timetables. The task is to come up with models and algorithms to compute timetables that are minimal with respect to the resulting energy cost by the operation of the trains. All researchers (from students up to professors) may participate in teams between two and five people. The only condition is that at least one team member is non-German or is affiliated to a non-German university. Teams affiliated to the University of Erlangen may take part out of competition. We especially encourage young scientists to take part. So feel free to pass this email to your students. The team with the best solutions to the challenge instances will be invited to Erlangen for one week this October, all expenses covered. During this time, the winners have the opportunity to visit our research group on discrete optimization, discuss their solutions with us, explore possibilities for future collaboration or career development, get to know the cultural and culinary highlights of Germany in general and Bavaria in particular, and finally present their work at the popular science fair "Long Night of Science". More information can be found here: https://openresearchchallenge.org/ Note that the FAU Open Research Challenge comprises three seperate challenges, whose topics are digital forensics, discrete optimization, and photonic technologies. The homepage of our optimization challenge is here: https://openresearchchallenge.org/discreteOptimization/ChairofEconomics The challenge is already online and closes by the end of July. We look forward to your participation and will be happy to greet the winners here in Erlangen! Prof. Dr. Alexander Martin and Dipl-Math. Andreas Bärmann Chair of Economics, Discrete Optimization, and Mathematics FAU Erlangen-Nürnberg, Germany PS: You can ask your questions concerning the rules of the competition and the functioning of the challenge website here: openresearchchallenge[at]fau.de For questions concerning the formation of teams and the optimization task itself, you can use the challenge forum on the website (preferred) or directly send them to: Andreas.Baermann[at]math.uni-erlangen.de - -- Andreas Bärmann Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg Department Mathematik Lehrstuhl für Wirtschaftsmathematik Cauerstraße 11 91058 Erlangen E-Mail: Andreas.Baermann[at]math.uni-erlangen.de Tel.: +49 (9131) 85-67159 ********************************************************** * * Contributions to be spread via DMANET are submitted to * * DMANET(a)zpr.uni-koeln.de * * Replies to a message carried on DMANET should NOT be * addressed to DMANET but to the original sender. The * original sender, however, is invited to prepare an * update of the replies received and to communicate it * via DMANET. * * DISCRETE MATHEMATICS AND ALGORITHMS NETWORK (DMANET) * http://www.zaik.uni-koeln.de/AFS/publications/dmanet/ * ********************************************************** -----BEGIN PGP SIGNATURE----- Version: GnuPG v2 iQIcBAEBCAAGBQJVU5flAAoJELoBCW3khqivcQoP/Ai9YuR9Dq7B1bfzPPxwbg3x kz7NjW/trrMzkKhcrGRmBjSQnocymbgHApvENvdagWbWyGGXfGzIpbucshm9BpMI V9Loj6TI1LlANl2G2jz/02ClNloHgcHWDpxykYJpTPbJ6k0NRV3H7el7d7VLVlrj qpUyfY4lhZClC8WYmv6zdszP8mdrrcZm5qBwm6YIpOlJyLx1dGdLcKW/XJgY/OI2 WJQHY5TAs05cMbOtpX8w7frn6nYsCynfFVkHkSgLcI87bXOD1WtcAPpfjjPJd+2n wjy55XiJyqCkU9QcovszOSQbCe39HTbxkjghdK9QtrvIadc2STlgTxgsaPTPfTeY U5b1gHt/AfnnG0pCKQZdBx8huXTANUlEaSSKCSxbfvu0nbIpxSrg6crOsuKKDu/h h88MsRQwdxEZ2FNNdAa+X+cm37ikvg9pVi+senoLTTh+GCQkDoO/GiaX9xhTmsWM rvC2A2Z+c8MWiyrym/+HIsCBgAb80f0lLfxef1bdhugHIxlkWWURzIH9h36Lmx68 A7oS1k2MdseY4p/yAjdfEY4b7ZQV+xQDiOcx1MH1tN0dEFmyM+ypBUgyv6qiIS9/ NE9ws5X3Iswj0J5UQqEv3/2mffYl3i3JLrfNsGdBlGUQlF1ljwAdLE/QvrNwPK9I Y+5t1zrebq4HHAbEQ6Ny =x3fW -----END PGP SIGNATURE-----

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Harzer Schmalspur Bahn
by robert 13 May '15

13 May '15

Dear OpenRailwayMappers, recently I had a look at the marvellous openrailwaymap. I am astonished by the many different classes for railway lines. Although commuting everyday by train, I never imagined so many different track types. One thing confused me, maybe you can enlighten me. Why is the 9701 "Brockenbahn" running to the top of the highest peak in the Harz mountains neither "Schmalspur" nor "Museumsbahn" but a "Überleitgleis". Even more confusing, at some stations the parallel tracks are tagged as "Schmalspurbahn" (e.g. Schierke). According to the website of the "Harzer Schmalspur Bahnen" http://www.hsb-wr.de/mehr-erfahren/streckennetz/interaktives-streckennetz/ the "Brockenbahn" and the "Harzquerbahn" are claimed to be "Schmalspurbahnen". thanks robert

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ProRail import - slice 2
by JJJ Wegdam 10 May '15

10 May '15

Dear contributors, while the WMS of the milestones (slice 1) ought to be being developed, I decided to introduce you guys to slice 2. The proposal that I'm about to present is about the Dutch equivalent of Betriebsstelle: dienstregelingspunten. Freely translated, this means timetable-nodes. The English equivalent is the collection of yards, junctions, sidings and moveable bridges (note that yards and sidings are distinguished in the Dutch definition). The (open) data which I have available offers us X and Y coordinates (Dutch RD system), names and abbreviations. My proposal is to make a .shp file out of this (with coordinate conversion) using QGIS, import that into JOSM and upload it directly on to the OSM server. And of course, let's not get ahead of ourselves: I'll make sure to follow the proper procedures, like I described them many times: Check for existing data using overpass turbo Treat existing data with care (manually) Write a proposal to the imports mailing list in accordance with the import guidelines Thank you in advance for your feedback and have a nice continuation of your weekends. Kind regards, Jeroen

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Hacken für die Katz ? unsere Meinung zum #dbhackathon
by Alexander Matheisen 07 May '15

07 May '15

Hallo zusammen, am 20. und 21. März fand in Frankfurt der erste Hackathon unter dem Namen "DB Open Data-Train Challenge" [1] statt, am 8. und 9. Mai soll in Berlin mit der DB Infrastructure Challenge [2] der zweite Hackathon, diesmal mit dem Fokus auf Infrastruktur stattfinden. Wer an diesen Veranstaltungen teilnimmt, bekommt einen kleinen Datensatz (historische Daten) zur Verfügung gestellt, die Formatdokumentation gibt es schon ein paar Tage vorher [3]. Soweit nicht ungewöhnlich, interessant wird es allerdings bei den Teilnahmebedingungen [4]: Teilnehmer des Hackathons dürfen die Daten nach der Veranstaltung nicht weiterverwenden, sprich er oder sie hackt für die Katz. Da die Anwendungen meist auf den Datensatz zugeschnitten sind, sind sie nach dem Hackathon somit weitgehend nutzlos. Am Ende der Veranstaltung werden die Projekte der Teilnehmer prämiert, der Erstplatzierte bekommt einen Preis, der erste und zweite Verlierer einen Trostpreis. Ruhm und Ansehen sind somit das Einzige, was den Teilnehmern nach der Veranstaltung bleibt. Bereits auf der Veranstaltungswebsite ist ersichtlich, wozu die Veranstaltung dient [5]. Die Teilnehmer sollen Software entwickeln, um das Auftreten von Gleislagefehler vorhersagen. Während beim ersten Hackathon Tools für Fahrplansoll- und -echtzeitdaten entwickelt wurden, ist die Zielgruppe von Gleislagefehler-Analysetools deutlich geringer. Statt interessanter Daten werden für die aktuelle Veranstaltung also nur unkritische Datensätze bereitgestellt, mit denen außer Gleisbauern kaum jemand etwas anfangen kann. Wer bei diesem Hackathon mitmacht, hackt nicht für sich und die Allgemeinheit (worum es bei Open-Data gehen sollte), sondern für ein Unternehmen, das bei dieser Veranstaltung Code und Ideen abgreifen möchte. Dies sollte den Teilnehmern bewusst sein. Auf der anderen Seite verfügt die DB über viele für die Öffentlichkeit interessante Daten, die ohne Probleme als "richtiges" Open-Data freigegeben werden könnten. Beispiele dafür sind das Betriebsstellenverzeichnis [6] und das Infrastrukturregister. Die Daten sind bereits jetzt öffentlich sichtbar, die Webseite [7] bietet die entsprechenden Daten an. Man bekommt den Eindruck, dass die DB den Begriff Open-Data lediglich als Marketingbuzzword verwendet, um sich modern und dynamisch zu präsentieren. Auf diese Weise möchte man sich ein wenig das Image eines Startups verpassen, in der Hoffnung, damit entsprechende innovative Entwickler anzulocken. Fazit: Nicht überall da, wo Open-Data draufsteht, ist auch Open-Data drin. Das vorliegende Beispiel zeigt, dass man vor der Teilnahme genauer hinsehen sollte, welchen Bedingungen man sich unterwirft. Weder sind die Daten frei, noch dürfen sie unbeschränkt verbreitet werden. Bloß der Nutzungszweck während des Hackathons ist nicht beschränkt. Wer sich nicht in eine gewisse Abhängigkeit von Unternehmen begeben möchte, für den sind Projekte wie OpenStreetMap weiterhin die erste Wahl. Bei solchen nachhaltigen Quellen können Entwickler wirklich sichergehen, dass eine Anwendung auch noch nach dem Hackathon nutzbar bleibt. Und vor allem, dass die Arbeit nicht umsonst war, denn dafür ist die investierte Zeit einfach zu schade. Gruß Alex [1] http://www.heise.de/developer/meldung/Hackathon-der-Deutschen-Bahn-in-Frank… [2] http://www1.deutschebahn.com/dbhackathon-en/hackathon/dbhackathon1.html [3] http://www1.deutschebahn.com/dbhackathon-en/hackathon/dbhackathon3.html [4] http://www1.deutschebahn.com/file/dbhackathon-en/9225054/cH6sfk0BoKMh-j2bcR… [5] http://www1.deutschebahn.com/dbhackathon-en/hackathon/dbhackathon2.html [6] https://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394144/vHBDX5OndmGwv-JTA9EzuNA… [7] http://stredax.dbnetze.com/ISRViewer/public_html_de/svg/index.html

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