Openrailwaymap September 2016

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Is "deelectrified" really a good idea?
by Rolf Eike Beer 18 Oct '16

18 Oct '16

I wonder if we should retire the "deelectrified" tag entirely. I think it's simply a bad idea. There is the abandoned-namespace that we already use for the type of rail and similar things, so why not use abandoned:electrified=*? This has the advantage that we can also use e.g. abandoned:voltage and abandoned:frequency. Taginfo shows that deelectrified has slightly more usages than abandoned:electrified: 514 vs. 466. Changing this now isn't that hard I guess… Greetings, Eike

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DE: Optimale Position von railway:switch-Nodes u.a. / EN: optimum position of railway:switch nodes etc.
by Denis Stein 09 Oct '16

09 Oct '16

ENGLISH PART BELOW Liebe ORM-Community, [Kurzform: Was ist optimaler geografischer Ort für Tags von Weichen o.ä. Vorschläge und Diskussion siehe V* weiter unten.] Hochgenaue und gleisgenaue Streckenarten sind u.a. für die Lokalisierung von Schienenfahrzeugen notwendig. Für (experimentelle!) Anwendungen sind die Daten aus OSM hilfreich, insbesondere wenn (noch) keine Informationen vom Netzbetreiber vorliegen. Bislang gibt es m.E. kein einheitliches Vorgehen, auf welches Bauteil einer Weiche man den Ort (lat, lon in node) des zugehörigen Tags setzt (z.B. railway=switch oder railway:switch=default). Besonders schwierig wird es bei komplexen Weichen, da sie mehrere Funktionen vereinen. Möglicherweise hängen die Anforderungen und Wünsche auch von (zukünftigen) Anwendungsfällen. Deshalb folgen einige Ideen, die einerseits auf die Realisierbarkeit in der derzeitigen Praxis abzielen und andererseits den Blick in die Zukunft bei Verfügbarkeit von noch genaueren Vermessungen der Strecke lenken. Mein Wunsch ist die Festlegung eines einheitlichen Vorschlages für zukünftiges Tagging. V1. Vorschläge für Tag-Position für einfach Weichen (EW, IBW, ABW): V1(a) Weichenzungenspitze (Ort der Fahrwegänderung, ungefähr erkennbar am Ort des Weichenantriebs in Luftbildern o.ä.) V1(b) Herzstückspitze ("massives" Bauteil, ungefähr erkennbar am Schnittpunkt der inneren Schienen) V1(c) anderer Vorschlag? V2. Vorschläge für Tag-Position an Kreuzungen (Kr): V2(a) Mitte der Kreuzung, d.h. Schnittpunkt der beiden Gleismitten V2(b) anderer Vorschlag? V3. Vorschläge für Tagging von komplexen Weichen (EKW, DKW, DW): V3.1 Wo immer möglich in Einzelbestandteile zerlegen, d.h.: - EKW = 2x EW + 1x Kr - DKW = 4x EW + 1x Kr - DW = 2x EW (damit ist auch eindeutig festgelegt, welche Fahrbeziehungen insbesondere an EKWs möglich sind) V3.2 Tags für Einzelbestandteile wie für V1 und V2 festgelegt setzen. _Mein favorisierter Vorschlag_ ist: V1(a) + V2(a) + V3.1 + V3.2, der sowohl die Position von Weichen und Kreuzungen als auch die Fahrbeziehungen an komplexen Weichen eindeutig festlegt. Fragen (hinsichtlich Tagging, Eisenbahnbezug etc.): - An welchen Ort habt ihr bislang das Tag von Weichen und Kreuzungen gelegt? - Was spricht für diesen Vorschlag? - Was spricht gegen diesen Vorschlag? - Welche weiteren Anwendungen neben den Fahrbeziehungen würden von diesem Vorschlag ebenfalls profitieren? - Welche Bauteile mit ähnlichen "Problemen" wurden nicht berücksichtigt? Ich danke schon mal im Voraus herzlich für Ihr/euer Feedback. Viele Grüße aus Karlsruhe, Denis Stein. (steindcom) #################################################################### GERMAN PART ABOVE Dear all, [Briefly: The geographical position of railway tags, such as switches, is currently ambiguous. Please, find proposals P* and discussion below.] Applications, e.g. train localization, require precise and track-selective maps of the railway network. For experimental issues OSM data is useful, especially if these maps are not (yet) available from the operator. Currently, there is no common definition, which part of a switch shall be used as the (unique) position (with regard to lat, lon of the node) of the corresponding tag (e.g., railway=switch or railway:switch=default). Furthermore, complex switches fulfill several "tasks" and one position is obstructive therefor. The requirements may depend also on future applications. However, my intention is to propose a common scheme for tagging those railway elements considering both the current practice and future potentials of the availability of measurements with higher accuracy. P1. Proposals for the position of tags for single turnouts (abbreviation: ST; including both straight as well as curved ones): P1(a) Tip of the switch blade (i.e., the position where the route changes; might be also recognized by the point machine in aerial images) P1(b) Tip of the frog ("massif" part; can be approximated from the intersection of both inner rails) P1(c) another proposal? P2. Proposals for the position of tags for diamond crossings (abbreviation: DC): P2(a) Center of DC, i.e. intersection of both track centerlines P2(b) another proposal? P3. Proposals for tagging of complex switches: P3.1 Decompose them whenever applicable: - diamond crossing with ... slips: * single = 2x ST + 1x DC * double = 4x ST + 1x DC - three-way switch = 2x ST (solves also the route ambiguity problem in single slip case) P3.2 Tag those parts according to P1 and P2. _My favorite_ is: P1(a) + P2(a) + P3.1 + P3.2, which considers the position of turnouts and diamond crossing and clearly defines the drivable routes on them clearly. However, some questions arise (regarding current practice, tag meaning with regard to railway "theory"): - Which positions are you currently using for the corresponding switch and diamond crossing tags? - What are the arguments in favor of my proposal? - What arguments are opposing my proposal? - Are there further applications (besides the branching relations) that might also benefit from my proposal? - Are there further elements that share the same "problems" as switches? I am looking forward to receiving your helpful comments. Many thanks in advance! Kind regards, Denis Stein. (steindcom) -- ......................................................... Dipl.-Inf. Denis Stein Research Scientist Research Division ISPE | Research Department MPS FZI Forschungszentrum Informatik Haid-und-Neu-Str. 10–14 76131 Karlsruhe, Germany Tel.: +49 721 9654-276 stein(a)fzi.de www.fzi.de/mitarbeiter/stein ......................................................... FZI Forschungszentrum Informatik am Karlsruher Institut für Technologie Stiftung des bürgerlichen Rechts Stiftung Az: 14-0563.1 Regierungspräsidium Karlsruhe Vorstand: Prof. Dr. Andreas Oberweis, Prof. Dr. Ralf Reussner, Jan Wiesenberger, Prof. Dr.-Ing. J. Marius Zöllner Vorsitzender des Kuratoriums: Ministerialdirigent Günther Leßnerkraus .........................................................

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Am Galberg
by Tobias Wendorff 30 Sep '16

30 Sep '16

Soest-Unna ist jetzt für vier Tage gesperrt und man wird üben den Abzw. Galberg in Hamm umgeleitet. Ich werde morgen eine Messfahrt vornehmen und die Änderungen prüfen, die ich hier neulich durchgeführt habe :) -- Von einem iPhone gesendet und wird daher Fehler enthalten…

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railway=technical_station obsoleted?
by Joachim 19 Sep '16

19 Sep '16

Is railway=technical_station[1] obsoleted by railway=service_station[2]? According to taginfo[3] and taghistory.raifer.tech the former tag is just used in Sweden and was created mostly by imports. [1] https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Proposed_features/railway%3Dtechnical_s… [2] https://wiki.openstreetmap.org/wiki/OpenRailwayMap/Tagging#Operating_Site_T… [3] https://taginfo.openstreetmap.org/tags/?key=railway&value=technical_station…

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