Re: [openrailwaymap] Bericht von der Einfachbahn-Mappingparty (Michael Reichert)

---------- Forwarded message ---------- From: Michael Reichert <osm-ml(a)michreichert.de&gt; To: openrailwaymap(a)openrailwaymap.org Cc: Bcc: Date: Tue, 5 Nov 2019 22:30:07 +0100 Subject: [openrailwaymap] Bericht von der Einfachbahn-Mappingparty Hallo, ich hatte zugesagt, von der Einfachbahn-Mappingparty in Frankfurt am Main am 12. September 2019 zu berichten. Es waren insgesamt etwa ein Dutzend Teilnehmende, davon vier Mapper (Peter Reinhart, Rainero, Echoray und ich). Die übrigen waren Mitarbeiter von DB Netz, davon viele mit dem Geoinformationsmanagement betraut. Nach einem Einführungsvortrag von Peter, der die Motivation von OSM und OpenRailwayMap sowie ein paar grundlegende Begriffe erläuterte, teilten wir uns in zwei Gruppen auf. Die eine Gruppe streifte über den Bahnhof Frankfurt-Höchst, die andere über den Bahnhof Frankfurt-Rödelheim. Es wurden nur öffentlich zugängliche Anlagen betreten. Vor Ort wurde erklärt, wie die Daten erhoben werden, bevor es zurück ins Büro ging. Dort wurde demonstriert, wie die Daten in OSM eingepflegt werden. In der Kürze der Zeit ist natürlich keine umfassende oder intensive Einführung möglich. Viel dürfte nicht hängen geblieben sein, aber das kann man in der kurzen Zeit auch nicht erwarten – und es war auch nicht das Ziel, zu schulen, sondern einen Einblick in die Datenerfassung und, Motivation und das Vorgehen engagierte Mapper. Leider ließ es sich nicht vermeiden, den Eindruck zu hinterlassen, dass das Beitrage von Eisenbahninformationen zu OSM anspruchsvoll ist. Derartige Klagen waren vereinzelt zu hören. Als ehrenamtliches Projekt ist jedoch nicht alles leistbar. Interessant waren die Perspektiven auf OSM/OpenRailwayMap. Beispielsweise wurde einigen Teilnehmern erst während der Veranstaltung klar, dass die erhobenen Informationen nicht automatisch in OSM laden, sondern manuell eingetragen werden müssen. Vielleicht hilft das, die Vorstellungen über OSM zu korrigieren und ermöglicht uns in Zukunft vielleicht Zugriff auf Datensätze, die für uns wirklich von Nutzen sind. Peter schilderte als Mitarbeiter des DB Projekts Stuttgart–Ulm, dass er für Überlegungen zur Infrastruktur der Zukunft auf OSM-Daten zurückgreift, weil das Beschaffen von Ist-Daten oft vergleichsweise aufwändig ist. Echoray berichtet, dass er als Ersteller von Strecken für Zugsimulatoren auf OSM zurückgreifen muss, weil es kaum frei zugängliche Informationen für Externe gibt. Für zahlreiche Anwesende schienen sich nicht so sehr dieses Zugänglichkeitsproblems bewusst zu sein. Anders kann ich mir die Frage nicht erklären, warum wir als Datenquelle denn nicht die Daten der DB verwenden würden. Die Antwort der anwesenden Mapper war natürlich, dass wir erstens keinen Zugriff und zweitens nicht die erforderliche Nutzungserlaubnis haben. Am meisten Einblick in die Perspektive Außenstehender auf das Eisenbahnmapping in OSM bot jedoch eine Frage nach dem Sinn und Zweck ehrenamtlichen Bahnmappings. Wozu wolle man denn überhaupt OSM-Daten im Bahnbereich verwenden bzw. weshalb erfasse man überhaupt bahnbezogene Daten in OSM, wenn weder die inhaltliche Korrektheit noch die Lagegenauigkeit garantiert sei und man die Daten nicht für sicherheitskritische Anwendungen verwenden könne. Mein Einwand war, dass, wie Peter und Echoray aufgezeigt haben, der Zugriff auf DB-Daten vielen erschwert oder gar unmöglich ist. In solchen Fällen (insbesondere DB-Externe) ist man froh, dass man überhaupt Informationen hat. Außerdem gibt es genügend Anwendungsfälle, bei denen kleine Ungenauigkeiten nicht von Bedeutung sind. Nicht jeder stellt Buchfahrpläne für Triebfahrzeugführer auf. Was stört es, wenn die Langsamfahrstelle in OSM 10 Meter später beginnt, wenn man nur näherungsweise Fahrtzeiten berechnen möchte oder grobe Konzepte entwirft? Im Rahmen der Veranstaltung haben wir, die anwesenden Mapper, erläutert, welche Datenbestände für uns von hilfreich wären – und u.U. auch nicht allzu schwierig freizugeben. Die DB verfügt über eigene Luftbilder, über die anwesenden Nutzer meinten, sie seien Welten besser als das, was wir von Bing, DigitalGlobe & Co. bekämen. Anhand des freigegebenen Frankfurter Luftbilds konnte ich demonstrieren, was mit hochwertigen Orthophotos möglich ist. Ebenfalls für OSM und das Eisenbahnmapping nützlich wären Videobefahrungsdaten des Streckennetzes. Eine neue Befahrung erfolgt derzeit für ein neues Streckenkunde-Portal [1] Seit sechs Jahren mappe ich Eisenbahninfrastruktur in Deutschland, vor vier Jahren war ich zuletzt als OSM-/OpenRailwayMap-Vertreter bei DB Netz zu Gast. Es hat sich ein bisschen was verändert, wir haben ein paar wenige Datensätze als freie Daten im Open-Data-Portal (Streckenachsen, Brücken, Tunnel, Kilometer, Bahnübergänge, Betriebsstellen). Die Gespräche im Rahmen der Veranstaltung – teils auch von Kollege zu Kollege – haben auch mir Einblicke als Außenstehender in das Geodatenmanagment bei DB Netz gegeben. Leider bin ich den Eindruck nicht los geworden, dass abseits einzelner Leuchttürme (z.B. Einfachbahn) von Aufbruch oder Fortschritt fast nicht die Rede sein kann. Dinge sind umständlicher als nötig, Informationen werden mehrfach erfasst, weil es innerhalb des Unternehmens keine Kultur des Daten-Sharings gibt und Selbsthilfe (Zweiterfassung) einfacher ist. Ich habe den Eindruck gewonnen, dass von einzelnen Ausnahmen (hallo Einfachbahn!) abgesehen im letzten halben Jahrzehnt im Groben und Ganzen Vieles beim Alten geblieben ist und sich der Aufbruch in die Zukunft bislang um unbestimmte Zeit verspätet hat. Ein Unternehmen, das #Klimakrise sei dank, mit höheren Transportleistungen auf seinem Netz zu tun haben wird, sollte jedoch nicht die Herausforderungen der Zukunft mit den Grundsätzen der Vergangenheit angehen. Stattdessen sollte Innovationsfreudigkeit und Modernisierung – wenigstens unternehmensintern – gebräuchlicher werden. Ich wünsche mir, dass die Veranstaltung allen etwas Mut zur Innovation und vorsichtigem Brechen mit alten Konventionen in den bundeseigenen Mobilitätsinfrastrukturverwalter gesprüht hat. Mein Dank für die Einladung und Verpflegung geht an das Einfachbahn-Team, das als Bindeglied nach außen Denkanstöße für beide Seiten geliefert hat. Viele Grüße Michael [1] Fragt mich nicht nach dem offiziellen Projekttitel, aber diverse Tweets mit dem Hashtag #Streckenkunde von Nicht-Triebfahrzeugführern geben einen oberflächlichen Einblick. https://twitter.com/hashtag/Streckenkunde https://twitter.com/DB_HardCoRe/status/1067394151967281152 https://twitter.com/dbsystel/status/1022462098826297345 https://twitter.com/dbsystel/status/1022812599216467968 _______________________________________________ Openrailwaymap mailing list Openrailwaymap(a)openrailwaymap.org https://lists.openrailwaymap.org/mailman/listinfo/openrailwaymap